ISG hibridni sistem
ISG je akronim za integrisane generatore sa startnim funkcijama.
Glavne funkcije ISG hibridnog sistema su neaktivni start i stop, regenerativno kočenje, pomoćni pogon i proizvodnja energije. HCU (hibridna kontrolna jedinica) kontroliše zahtjev vozača (dubina papučice gasa), stanje jedinice za pohranu energije u odjeljku za baterije (količina energije koja se može osloboditi), stanje sustava električnog pogona (parkiranje, vožnja). i stanje vozila. Režim rada ISG motora automatski ostvaruje gore navedene funkcije.
Slijedi primjer hibridnog automobila Mercedes-Benz 400. Mercedes-Benz 400 predstavlja vrhunski nivo ISG hibrida, glavne komponente prikazane na slici 2-34: modul visokonaponske litijumske baterije, modul snage motora, elektromotor sastavljen od sistema za pomoć pri električnoj energiji; DC / DC sistem za konverziju DC napona; Upravljački sistem usvojen HEPS hidraulični električni upravljački sistem; kontroler snage kao što je kontroler motora i DC / DC prihvaća dizajn dvostruke električne cirkulacijske pumpe za hlađenje; kočioni sistem prihvata električnu vakuumsku pumpu, vakuumsko pojačalo, ABS kontrolnu jedinicu i električni motor za realizaciju regenerativnog kočenja; Klima uređaj koristi električni električni kompresor.
Brzina radilice i signal položaja motora usvaja vanjski rotor motora koji je povezan s radilicom motora kao signalni kotač. Stator i rotor motora usvajaju metodu unutrašnjeg statorskog svitka i vanjskog stalnog magneta rotora. Unutrašnja zavojnica statora je pričvršćena nosačem statora, a spoljni rotor permanentnog magneta i točkom položaja radilice / signala brzine su spojeni, a prolazni otvor na unutrašnjoj glavini signalnog točka povezan je sa zadnjim delom radilice motor.
Hibridni sistem upravljanja je odgovoran za koordinaciju interakcija između različitih komponenti podsistema. Sistem upravljanja je integrisan u ECU i komunicira sa sistemskim jedinicama kao što su automatski menjači, baterije i energetska elektronika preko CAN-busa.
U tom slučaju, elektronički uređaj je odgovoran za upravljanje protokom energije između motora i visokonaponske baterije, a osim kontrole impulsnog pretvarača motora, uključen je i DC transformator koji može pretvoriti struju iz generatora. ili akumulator u 12V DC, time podržavaju rad električnog sistema vozila.
Hibridni sistem upravljanja može automatski izvršiti automatsku analizu i odabrati idealnu strategiju rada na osnovu stanja napunjenosti baterije, brzine vozila i drugih specifičnih parametara. Ova operativna strategija je ključna komponenta softvera za kontrolu pogona, koji se može povezati sa svakim sistemom kako bi se optimizirala potrošnja energije baterije kako bi se povećala efikasnost i eliminisao otpor koji izaziva otpor motora. U visokim brzinama i stabilnim uslovima vožnje (do 160 km / h), kada vozač otpusti gas, V6 motor će biti potpuno isključen iz automatskog menjača pod kontrolom uređaja kvačila, izbegavajući nepotrebne gubitke trenja i povećavajući vozilo klizna udaljenost. Smanjite potrošnju goriva.
Uzmite Touareg Hybrid kao primjer. Kada je vozilo ispod 50 km / h, kada se motor pokreće, V6 motor nije samo potpuno zatvoren. Uređaj za kvačilo će potpuno odvojiti motor od 8-brzinskog automatskog menjača. Kada vozač stane na papučicu gasa u ovom trenutku, kao što je preticanje, ubrzavanje, itd., Turbina će se odmah ponovo pokrenuti i podići brzinu na nivo koji odgovara trenutnoj brzini.
Osim toga, sistem za povrat energije pretvara električni motor u generator tijekom kočenja i oporavlja i skladišti višak energije u pakiranju nikal-vodikovih baterija. Kao deo sistema prenosa snage, Auto Start-Stop sistem takođe pomaže da se poboljša ekonomičnost potrošnje u zaustavljanju i zaustavljanju.
