Situacija u industriji invertera
Predviđamo da će i inverterska industrija imati brz rast. Prema procjenama, prihodi od prodaje na tržištu pretvarača će se povećati sa 1,2 milijarde dolara u 2015. na 13,3 milijarde u 2030. godini.
Sa stanovišta prodaje, jer je odnos pretvarača i motora u osnovi 1: 1, procjenjuje se da će se ukupna prodaja povećati sa 3,6 miliona u 2015. na 49 milijuna u 2030. godini.
U isto vreme, cena bicikala će opasti sa $ 300- $ 400 na $ 200 - $ 300, uglavnom zbog efekta skale troškova nakon obima.
Slično kao i na motornom polju, Toyota grupa trenutno vodi i industriju invertora. U isto vrijeme, Denso grupa, podružnica Toyota Grupe, trenutno proširuje svoje kupce s inverterom u velikim razmjerima. Nakon Toyote, Mitsubishi Electric takođe ima značajan tržišni udio.
Tehnološka evolucija
Od klasifikacije motora, postoje četiri glavna tipa: DC, AC indukcija, sinhronizacija sa permanentnim magnetima i uključena reluktancija. Novi energetski motori vozila uglavnom koriste poslednje tri.
Trenutno, sinhronizacija sa stalnim magnetima je glavna vrsta motora zbog svojih superiornih performansi. AC asinhroni motori su pristupačni, ali imaju nešto niže performanse i koriste ih neki proizvođači u SAD i Kini. Glavna prednost motora s uključenom reluktancijom je njihova niska cijena, ali postoje i tehnički problemi buke i vibracija. Ako se ovi problemi mogu riješiti, uključeni reluktantni motori će imati veliko tržište.
AC asinhroni motor: Iako sa sadašnjeg gledišta, AC asinhroni motor (nazivna snaga je oko 79-85) nema prednosti u odnosu na sinhronu snagu sa stalnim magnetima, ali je njegova cijena mnogo niža od sinhronog motora s permanentnim magnetima. Što se tiče volumena, AC asinhroni motori su veći od sinhronih motora sa stalnim magnetima, uglavnom zbog ograničenja dizajna.
Sinhroni motor sa stalnim magnetom: unutar motora postoji rotor sa stalnim magnetom. Ukupna snaga sistema je velika (oko 90-92), a volumen je mali. Cijena je relativno skupa, uglavnom zbog visoke cijene materijala s permanentnim magnetima. Trenutno je u toku istraživanje o smanjenju upotrebe trajnih magneta, a istraživanja su fokusirana i na poboljšanje izlazne efikasnosti magneta. Motori sa stalnim magnetima danas su najčešće korišteni tipovi motora u industriji električnih motora.
Motor sa komutacijom relaksacije: Cijena uključenog reluktantnog motora je vrlo konkurentna, uglavnom zbog činjenice da u svom rotoru nema visokog troška stalnog magneta, a njegova snaga je umjerena (nazivna snaga je oko 80-86). S obzirom da se sila vuče statora i rotora koristi za napajanje, vibracije i buka uzrokovani u procesu su glavni problemi. Pošto su motori za električna vozila trenutno u brzom vremenskom periodu, smatramo da će povećanje potražnje ubrzati inovacije tehnologije.
