Problemi industrijalizacije se moraju razbiti
Iako su Hubei Tate, Zhejiang Asia Pacific i druge kompanije željne postavljanja 2018. godine kao prve godine industrijalizacije motora na kotačima, te nastojati da ove godine ostvare službeno opterećenje proizvoda masovne proizvodnje, u očima nekih stručnjaka iz industrije, tržišne uslove Motori kotača Nezreli.
Prvo, tehnologija kotača ima očigledne tehničke nedostatke. "Motor zadnjih točkova nije nova tehnologija u posljednjih nekoliko godina. To je bilo u ranim decenijama. Zašto su svi koristili centralnu tehnologiju motora umjesto tehnologije motora kotača? Budući da ova tehnologija ima očigledne kratke ploče, materijal elektrode se pregrijava i demagnetizira. Povećanje kvaliteta neotkrivenih proizvoda je otežalo proces industrijalizacije “, rekao je stručnjak za električna vozila koji nije želio da bude imenovan za Ekonomskog posmatrača.
Prema mišljenju stručnjaka, motor glavčine se umeće u mali točak, koji je sklon pregrevanju i pregrevanju motora. Osim toga, kočnica može uzrokovati pregrijavanje motora. Pregrevanje može prouzrokovati demagnetizaciju materijala motora, što direktno utiče na performanse vozila. Tu je i problem kvaliteta nepotrošenih proizvoda. Decenijama su inženjeri u automobilskoj industriji koristili različite dizajne i materijale kako bi se smanjio kvalitet neotkrivenih. Upotreba motora glavčine uveliko povećava masu bez opruga i takođe povećava moment inercije glavčine. "Sa motorom u glavčini, skoro čitava šasija vozila mora biti redizajnirana."
Međutim, Lu Chao je uveo da je motor kotača holandskog e-Traction-a riješio problem pregrijavanja i nepomučene mase motora. „Demagnetizacija materijala se dešava na temperaturama iznad 140 ° C. Naša tehnologija može kontrolirati temperaturu motora ispod 100 ° C. Što se tiče mase bez opruga, mi nudimo više od samo motora, ali kompletan set električnih pogonskih rješenja. ”
Drugo, problem pouzdanosti i konzistentnosti proizvoda, motor u glavčini se puni u malom prostoru kotača, složena vanjska okolina je teža, a veći zahtjevi se postavljaju na hidroizolaciju, apsorpciju udara i rasipanje topline. "Najbolje je od početka razvijati se zajedno sa cijelom kompanijom, tako da je više osiguranja." Navedeni stručnjaci vjeruju da je problem u tome što je trenutni motor glavčine još uvijek nova tehnologija za domaća poduzeća, "čekajući daljnja istraživanja, usuđuje se instalirati Ne mnogo na proizvodnom automobilu."
Osim tehničke zrelosti i pouzdanosti proizvoda, cijena je i izazov za tržišnu prodaju motora kotača. "Cena motora motora je očigledno viša nego kod centralnog motora. Nema prednosti u cijeni. Za sada, većina kompanija je još uvijek spremna usvojiti centralni motor. službenik lokalne automobilske kompanije.
"Iz perspektive čitavog vozila, za istinsko značenje električnih vozila, motor motora nema mogućnost industrijalizacije u '13. petogodišnjem planu.'" Xu Xiangyang, profesor na Školi za transport i nauku na Peking Univerzitet za aeronautiku i astronautiku, rekao je. U inostranstvu, Protean, pionir motornih točkova, sarađivao je sa mnogim proizvođačima automobila Ford, Volkswagen i Mercedes-Benz, ali su njegovi proizvodi uglavnom sastavljeni na izložbenom automobilu i prototipu, a nema masovne proizvodnje. Pod okolnostima spoljašnjeg sveta, da li je moguće dobiti priznanje domaćih proizvođača vozila i ostvariti masovnu proizvodnju motornih proizvoda za motocikle, veliki izazov za Lu Chao i Hubei Tate ove godine.
