Detaljna analiza trenutne situacije u Kini na tržištu novih energetskih motornih elektroničkih kontrola u 2018. godini
Kao alternativa tradicionalnoj funkciji motora (transmisije), novi energetski motor vozila i elektronski kontrolni sistem direktno određuju glavne pokazatelje performansi kao što su penjanje, ubrzanje i maksimalna brzina električnog vozila. Tehnički i proizvodni nivo elektronskog kontrolnog sistema motora direktno utiče na performanse i troškove vozila. Sa naglaskom na zaštitu životne sredine u Kini, nova energetska automobilska industrija ima široke perspektive, što će donijeti razvojni prostor za elektronsku kontrolu motora u tri glavna dijela novih energetskih vozila.
Elektronska kontrola pogonskog motora ubrzano se povećava
Pod ubrzanim rastom proizvodnje i prodaje novih energetskih vozila, kineska nova energetska (600617) automobilska motorna elektronski kontrolirana instalirana tržnica pokazala je i brzi trend rasta. U 2017. godini, instalirani kapacitet novog kineskog energetskog vozila i elektronske kontrole dosegao je 874.200 jedinica, što je povećanje od 55,7%. Od januara do marta 2018. godine, instalisani kapacitet novih motora za motorna vozila i elektronske kontrolne jedinice bio je 155.100 jedinica.
Sinhroni motor sa stalnim magnetom je još uvijek glavna struja instalacije
Trenutno, motori koji se koriste u vozilima nove energije su sinhroni motori sa permanentnim magnetima, AC asinhroni motori i drugi motori. Iz perspektive tržišne strukture motora, uglavnom sinkronih motora sa permanentnim magnetima, u 2017. godini instalirani kapacitet sinkronih motora sa stalnim magnetima u oblasti novih energetskih vozila dostigao je 685.100 jedinica, što čini više od 78%; instalirani kapacitet asinhronih motora AC bio je skoro 190.000 jedinica. Od 21,4%.
Elektronska kontrola BYD motora je instalirana
Prema određenim proizvođačima, prema narudžbi motornih i elektronskih kontrola instaliranih u martu 2017-2018, instalirani kapacitet prvih 10 proizvođača je više od 20.000, a instalirani kapacitet elektronske kontrole je više od 10.000. Među njima, BYD (002594) zauzima prvo mesto po instaliranom kapacitetu motora i elektronski kontrolisanom instaliranom kapacitetu, sa instaliranim kapacitetom od 178.300 jedinica i 187.700 jedinica; i Beiqi New Energy sa motornim i elektronskim upravljanjem instaliranim kapacitetom koji prelazi 100.000 jedinica. Njegova motorna i elektronska kontrola instaliranog kapaciteta je 126.300 jedinica, rangirajući drugo mjesto. Osim toga, Anhui Juyi, Jiangling New Energy, UAES, Changan Automobile (000625) i ostale električne i elektronske kontrole instaliranog kapaciteta su u 3-4 miliona ešalona.
Konkurentni model tržišta elektronske kontrole motora nije razjašnjen
Iz perspektive snabdijevanja novim energetskim motornim vozilom, elektroničkom kontrolom tržišta, proizvođač vozila BYD Motor uglavnom snabdijeva dvije automobilske kompanije: BYD i Beijing Hualin Special Vehicles, a elektronska kontrola se proizvodi sama; dok se motor Beiqi New Energy takođe uglavnom snabdeva. Jingjin i Ocean obezbeđuju upravljanje preduzećima i elektronskom kontrolom. Slično novim energetskim motorima i snabdjevačima elektroenergetskih sistema kao što su Jingjin Electric, uslužne kompanije uključuju Anyuan Bus, Dandong Huanghai, Dongfeng, Ankai, Great Wall, Geely, Guangzhou Automobile, Bailujia i druga preduzeća.
U celini gledano, glavni akteri na tržištu elektronske kontrole novih energetskih vozila mogu se grubo podeliti u dve kategorije. Jedna od njih su tradicionalna vozila sa sopstvenim proizvodnim kapacitetom ili povezanim lancem snabdevanja, kao što su BYD, BAIC, Xiamen Jinlong, itd .; Klasa je dobavljač specijaliziran za automobilske dijelove ili proizvode za elektroničku kontrolu motora. Konkretno, može se podijeliti na profesionalne dobavljače auto dijelova (Bosch, Kina, itd.), Profesionalne proizvođače motornih električnih kontrola (Shanghai Electric Drive, Shanghai Dajun) itd. I tradicionalne proizvođače motora i invertera (Huichuan Technology (300124), Yingweiteng (002334), itd.). Trenutno, vodeća preduzeća za putnička i autobuska vozila imaju tendenciju da sami distribuiraju električnu kontrolu, a preduzeća treće strane trenutno imaju očigledne prednosti u oblasti malih i srednjih putničkih automobila i specijalnih vozila, ali stopa penetracije u polje putničkih automobila je relativno nisko.
S obzirom na to da je industrija električne energije novih električnih vozila u suštini pokrenuta istovremeno sa domaćim tržištem električnih vozila, relevantni industrijski standardi i sistemi još nisu formirani, a OEM-ovi i dobavljači trećih strana zauzimaju povoljan položaj, a model tržišne konkurencije još nije razjašnjeno.
