Od 1. jula 2011. godine zabranjena je prodaja energetski efikasnih motora klase 3. Implementacija obaveznog standarda "Limitna vrijednost energetske efikasnosti i procjena energetske vrijednosti za mala i srednja trifazna asinhroni motori", koju je izdala Nacionalna uprava za standardizaciju u 2006. godini, ukazuje na to da motor koji štede energiju zamjenjuje tradicionalni motor niske efikasnosti u budućnosti. Za motore sa niskim efektom, ovo izgleda kao potpuni izlaz.
U stvari, trenutno tržište motornih vozila u Kini ima samo 10% do 15% ukupnog tržišta, a 90% ovih visoko efikasnih motora koristi se za izvoz; iako su standardi energetske efikasnosti za motore proizvedeni i prodati nakon 1. jula 2011. godine. Obavezni standardi, ali neefikasni motori koji su već u upotrebi i dalje su dominantni u budućnosti.
Budući da neće brzo izlaziti, nema sumnje da su zahtevi za uštedu energije za motore niske efikasnosti otporni. Kako se motori niskog stepena efikasnosti suočavaju sa izazovima koji štede energiju u pogledu zahtjeva za uštedu energije visokih performansi? Nacionalni demonstracijski projekat za obnovu prvog zemaljskog demonstracionog projekta pokrenut je u Šangaju 25. oktobra, što je efikasan način za rješavanje ovog problema.
Ne treba potcenjivati potencijal štednje energije
Prema statistikama, oko 100 miliona industrijskih elektromotora, 25 miliona kompresora i 30 miliona vjetroagregata i pumpi u Kini. U 2010. godini ukupna instalirana snaga različitih tipova elektromotora u Kini bila je oko 1,2 milijarde kilovata, a godišnja potrošnja energije iznosila je oko 2,5 triliona kilovata. U to vrijeme (izračunato prema prosečnoj godišnjoj operaciji od 2000 sati), potrošnja električne energije u motornom računu čini značajan dio ukupne potrošnje električne energije u zemlji, a njegova potrošnja električne energije čini oko 66% potrošnje električne energije u industriji , čineći ukupnu potrošnju električne energije u zemlji. Oko 50%.
Iako u Kini postoji mnogo vrsta motornih proizvoda, ukupna efikasnost nije visoka. Prema riječima Xiong Huawen, zamjenika direktora Centra za energetsku efikasnost Instituta za istraživanje energetike Nacionalne komisije za razvoj i reformu, operativna efikasnost kineskih motornih sistema je uglavnom niska, a potrošnja energije je visoka, u poređenju sa međunarodnim naprednim nivoom. Trebalo bi da bude 20% ~ 30% niže.
Trenutno, električni motori koji se koriste u Kini su uglavnom motori Y serije i značajan deo motornih motora JQ2 promovisanih u osamdesetim godinama, a njihova efikasnost je 2 do 3 procentna poena niža nego kod motora Y2 serije. Pored toga, oprema, kao što su ventilatori i pumpe, zaostaju, što rezultira efikasnošću od 3 do 5 procentnih poena niže od one razvijenih zemalja.
Istovremeno, zbog loše pouzdanosti opreme i lošeg dizajnerskog razmišljanja, mnogi korisnici smatraju da je sigurnosni faktor veliki u selekciji, obično uzimajući marginu od 10% do 15%, a veliki fenomen auto-konja je ozbiljno nisko opterećen što izaziva veliki otpad. Dakle, industrija uglavnom veruje da motori niskog efekta imaju 50% potencijal za uštedu energije, a industrijska energetska zaštita mora početi sa poboljšanjem efikasnosti motora.
Aktivno reaguju na izazove uštede energije
Visoko efikasna prerada elektromotora uključena u nacionalni demonstrativni projekat za remanufacturing motora je korištenje nedestruktivnih, ekološki prihvatljivih i bez zaštite od zagađenja metoda za maksimalno iskorišćavanje i oporavak originalnih dijelova motora i zamjena novih namotaja, izolaciju, ležajeve i ostale komponente. Na kraju, transformacija neefikasnog starog motora u motor sa visokim stepenom efikasnosti je efikasan način štednje resursa i sveobuhvatna upotreba. Može sprečiti da stari motor ponovo izlazi na sekundarnom tržištu iz izvora i može smanjiti troškove korištenja motora visokih performansi.
Prema rečima Chen Weihua, generalnog sekretara Filijale malih i srednjih motora kineske industrije električne industrije, reporter je rekao da je od izuzetnog značaja da se neefikasni motor reproducira kao visoko efikasan motor. Ako se 10 miliona kilovata zameni generičkim motorima efikasnosti i ponovo pretvori u motor visokih performansi, može uštedjeti 3,7 milijardi kilovat-sati godišnje (oko 4,7% ukupne potrošnje električne energije u industriji), recikliranje 55,000 tona dijelova od livenog gvožđa i silikonski čelični lim 6.1. Deset hiljada tona. Takva ogromna količina motornih motora sa niskim efikasnošću koja se može ponovo upotrebiti neće se zameniti, a do kraja 2020. godine postojaće ogromna praznina u cilju dovršavanja zadataka za očuvanje energije i smanjenje emisije.
Čen Weihua veruje da u Kini neki korisnici sistema motora nemaju razumevanje ekonomskih koristi koje donose energetski uštede motora sa niskim stepenom efikasnosti, ili postoje prepreke tehničkim problemima transformacije motoričkih sistema koji štede energiju i nedostatak deljenje informacijske platforme čini motorni sistem uštedu energije. naglasio je. U inostranim zemljama, započeta je i implementacija poboljšanja motora sa niskim stepenom efikasnosti.
Po rečima novinara, od devedesetih godina, Sjedinjene Države su počele sa pokretanjem programa poboljšanja motora. Poslednjih godina Australija, Kanada i druge zemlje uglavnom su imale tendenciju da ubrzaju zamjenu različitih tipova elektromotora, inoviranje tradicionalne strukture elektromotora, integriranje uređaja sa informacijama za obradu i kontrolu elektromotora, a proizvodi mehatronike postali neizbežan trend u razvoju elektromotora. . Elektromotori se sve više kreću ka visokim performansama, visokoj preciznosti, velikom kapacitetu, miniaturizaciji, digitalizaciji i inteligenciji.
