Globalna dostignuća kao što su aero motori: Kina je postigla lokalizaciju i izvoz
U 2015. godini Kina je dosta napredovala. Prvi domaći avion velikog obima C919 bio je van linije za montažu. Domaći vojni i civilni vazduhoplovni motori takođe su stalno razvijeni i poboljšani. Gasne turbine za brodove realizovale su domaće i izvozile u Rusiju. U 2015. godini izveštaj o radu vlade uključio je prvi izvještaj o proizvodnji aero-motora i gasne turbine. Država je posvećivala bez presedana aero-motora i gasne turbine. Glavni projekat aerodinamičkih motora od 100 milijardi klasa će takođe biti implementiran, ali još uvijek postoji određena udaljenost od evropskih i američkih snaga. Track ......
Kakav je napredak globalnih avionskih motora i gasnih turbina u 2015. godini? Indija: očekivanje da će se u SAD razvijati domaći motori; Rusija: prvi avionski motor za 29 godina; Sjedinjene Države: da započnu novu generaciju motora vojne avijacije i borce 6. generacije; Britanija: Prvi akcionar kompanije za avionske motore je već američka kompanija; Kina takođe naporno radi.
Indija: Nadamo se da ćemo napraviti otkriće u domaćim motorima uz pomoć Sjedinjenih Država
Vazduhoplovni motori su oduvek bili indijski nacionalni odbrambeni nedostaci. Indiji ne samo da ne raspolaže nezavisnim istraživanjem i razvojem aerodinamičkih motora, ali takođe nedostaje neophodnu infrastrukturu kao što su klupe za testiranje aero-motora. Procenjuje se da je najmanje 20 godina iza Kine. Indija je 1989. godine pokrenula i turbofan motor-Carveri plan, ali je trajalo 25 godina i 210,6 milijardi rupija (oko 20,3 milijarde juana). U 2014. godini objavila je da je projekat propao i zvanično demontirao. Ali Indija nije spremna da odustane od ove osnovne tehnologije odbrane.
Početkom novembra 2015. godine, indijski premijer Modi najavio je da će Ghatak, plan razvoja razvoja motora u vrijednosti od 30 milijardi funti, obnoviti motor Cavalier, ali će napraviti odgovarajuće modifikacije i uklanjanje poplave, prvi u Indiji. Ljudski borbeni avioni / bombaši pružaju moć i planiraju da privatne kompanije u Indiji postanu važan dio ovog velikog projekta.
Sa druge strane, nakon višegodišnjih pregovora, američko ministarstvo odbrane obnovilo je svoju politiku prenosa tehnologije aerodinamike. U decembru 2015. godine, indijski ministar odbrane Parikar zvanično je posjetio Sjedinjene Države za razmjenu programa "tržište za tehnologiju". Sjedinjene Države su podržale razvoj motora za vojnu avijaciju potrebnu za borce pete generacije u Indiji i osvojila obavezu Sjedinjenih Država da prenese tehnologije avionskog i avionskog nosača, kao što je razvoj legura visokih taljenja za vazduhoplovne motore. Kompanija GE iz Sjedinjenih Država postala je najveći dobitnik, što može biti komercijalni profit, što je ekvivalentno pružanju garancije monopolizaciji svih borbenih motora proizvedenih u Indiji. U budućnosti, indijski "Glory" MarkI i Mark II borci će zahtevati 700 motora, a naprednom srednjem borcu AMCA će biti potrebno oko 1.400 motora, sa tržišnom veličinom od oko 52.1 milijardi dolara.
U 2016. godini očekuje se da će indijski kretanje u lokalizaciji aero-motora neće odustati od "liječenja".
Rusija: prvi avionski motor za 29 godina
Sovjetski Savez je nekada bio svjetski motorni avion. Međutim, nakon dezintegracije, industrija je pretrpela razarajući udarac. Državni biro za dizajn motora i serijske pogone kupili su privatni kapital i strani kapital, a prodaja avionskih motora je padala za oko 93%. Nakon što je Putin preuzeo dužnost, potpisao je naredbu predsednika u avgustu 2007. godine i započeo integraciju ruske aero-motorske industrije. Nakon osam godina napornog rada, konačno je završio test novog turbofanskog motora PD-14 u novembru 2015. Ovo je prvi test aerodinamike u Rusiji za 29 godina, što je učinilo Putina veoma srećnim. Po prvi put je poslao čestitku i rekao da će obezbediti sve uslove za osiguranje proizvodnje aviona.
Zapravo, već u septembru 2015., zamenik ruskog premijera Rogozina, koji je zadužen za vazduhoplovstvo, nervozno je predložio da Rusija napusti saradnju sa inostranim kompanijama u svim budućim avionima, uključujući ne samo Ukrajinu, već i Sukhoi Super sa Francuskom Snecma . Jet 100 (SSJ-100) projekat. Znajući da je test bio uspešan, Rogozin je sa uzbuđenjem rekao da će "masovna proizvodnja ovog motora biti ubrzana i da će biti sastavljena na avionu 2018. godine"
Motor PD-14 smatra se novom nadu ruskog modernog avio-motora. Jezgro PD-14 motora može se skalirati i razviti na osnovu serije proizvoda motora, kao što su PD-10 i PD-12V. Zamijeniti ukrajinski motor sastavljen na helikopteru Mi-26, kao i teški helikopterski motor sino-ruske saradnje i razviti motor sa većom snagom od PD-14, koristeći uvećanu verziju aviona MS-21 . Ukratko, očekuje se da će motor imati "vrlo dug život" i primjenjuje se na sve ruske aero motore sa potezima u rasponu od 9 do 18 tona.
Ukratko, ruska aerodinamička industrija se oporavlja, a procenjuje se da će 2016. nastaviti da ubrzava i unapređuje razvoj PD-14 motora.
