Drugi, domaći i međunarodni električni pogon proizvodne tehnologije i razlike
1. Domaći i strani električni pogon proizvoda patenta tehnologije
Trenutno, novo energetsko vozilo u Kini, koje podržava tržište motornih sistema, još uvijek je samodostatno u zemlji, a međunarodni konkurenti su manje uključeni.
U smislu patenata kao tehničke rezerve, ukupan broj patentnih prijava za nove energetske motore i sisteme upravljanja pogonom u Kini je rangiran na prvom mjestu u svijetu u posljednjih 10 godina, ali patenti za izume s najviše tehničkog nivoa računali su se samo za 50%, daleko niže od istog perioda. Udeo stranih prijava patenta za pronalazak je 90%.
Distribucija patentnih vrsta stranih novih energetskih automobilskih motora
Globalno, Nemačka, Japan i Južna Koreja imaju jake sisteme električnih pogona.
Domaći Chery Automobile, Geely Automotive Research Institute, Tsinghua University, Changan Automobile, Shanghai Zhongke Shenjiang Electric, Changan New Energy, Pekinški institut za tehnologiju, BYD i druga preduzeća i istraživačke institucije imaju bogate tehničke rezerve.
2. Tehničke razlike i procjena električnih pogonskih proizvoda u zemlji i inozemstvu
U ovom trenutku, domaća industrija motornih pogona brzo se razvila i ukupni nivo je dostigao međunarodni napredni nivo. Domaći motori koji se poklapaju sa vozilom se u osnovi proizvode lokalno. Jaz između domaćih i stranih uglavnom se ogleda u istovremenom razvoju dijelova i vozila.
(1) Motor
Nakon više od 10 godina razvoja u Kini, u domaćim komercijalnim vozilima (uključujući putničke automobile, kamione), kao i putničkim vozilima, posebnim vozilima (uključujući logistička vozila), zemlja je u potpunosti opremljena da ispuni zahtjeve ovih novih energetska vozila. Razvojni i proizvodni kapaciteti motornih i motornih kontrolera, au smislu kapaciteta, su u potpunosti zadovoljavajući.
U pogonskoj gustoći snage, efikasnosti i drugim pokazateljima pogona, a napredni strani nivo je u osnovi isti.
Uzimajući, na primer, čisti električni automobil Nissan Leaf, težina motora je oko 60 kg, a vršna snaga je oko 80 kW. Kao referentni proizvod, domaći tehnički nivo je u osnovi na istom nivou u gustini snage i efikasnosti.
U nacionalnom planu „13. petogodišnjeg plana“ jasno je navedeno da efikasnost motora premašuje 4Kw / kg. Proizvodi masovne proizvodnje nekih domaćih preduzeća postigli su ovaj cilj, ali u poređenju sa najnaprednijim nivoom proizvoda u svetu, volumen kontrolera je različit. Više nego dvostruko.
Usporedba domaćih i međunarodnih tehnologija pogonskih motora
Iz perspektive samog motora, Kina i strane kompanije su u osnovi na istom nivou u pozitivnom nivou dizajna, a takođe se šire u pravcu visoke gustine i male veličine i male težine.
Međutim, u pogledu proizvodne opreme i tehnologije, veličina jednog proizvoda u Kini je još uvijek mala, a postoji određeni jaz sa stranim zemljama u smislu procesnog nivoa i obima.
(2) Upravljač motora
Domaća tehnologija energetske elektronike počela je relativno kasno, a energetska elektronika je uvijek bila usko grlo koje ograničava razvoj naših domaćih kontrolora motora.
Jaz se uglavnom odražava u tehnologiji uređaja za napajanje. Tehnologija uređaja za napajanje ne odnosi se samo na modul, već uključuje i tehnologiju razvoja čipova, materijale za pakiranje i tehnologiju procesa pakiranja, kao i tehnologiju integracije kontrolera motora.
Zbog vremenske razlike ovih tehnologija, postoje određeni jazovi između nivoa gustine snage domaćih motornih regulatora i onih u stranoj masovnoj proizvodnji. U 2014. godini taj je jaz bio upola manji, a domaći kontrolor bio je dvostruko veći od sličnih stranih kontrolora.
Nakon dvije godine brzog razvoja, gustoća snage domaćih motornih kontrolora porasla je za 50% u odnosu na 2014. godinu, a jaz između ove i stranih zemalja se znatno smanjio.
(3) Procjena ispitivanja sklopa električnog pogona
Sa aspekta procene testa elektromotornog pogona, on se uglavnom deli na nivo sistema električnih pogona i ključni materijal i nivo uređaja. Na nivou sistema električnog pogona, uključujući procenu sklopa sistema, procenu kalibracije snage, EMC procenu, procenu NVH i procenu električne bezbednosti.
Među njima, za procjenu energetske kalibracije, postoje brojne dimenzije procjene gustoće snage, te je potrebno definirati različite granične uvjete kako bi se osigurala objektivnost metode ispitivanja.
U pogledu elektromagnetske kompatibilnosti, primjena testa strujnog opterećenja je još uvijek mala, a razlika između stanja praznog hoda i stvarnog radnog stanja pogonskog motora je velika, što će dovesti do velikog jaza u rezultatima ispitivanja.
NVH karakteristike i performanse električne sigurnosti pogonskog motora također su važni aspekti testiranja.
U Kini, pa čak iu svijetu, automobilski motori su male grane u automobilskoj industriji, ali prag za proizvodnju automobilskih motora je vrlo visok, posebno u Kini, motorni pogonski sustav ima mnogo praznina i nedostataka u usporedbi sa stranim pogonskim sustavima. Zahvaljujući političkoj podršci i važnosti koju motorni giganti pridaju tržištu, kineska nova energetska auto industrija ubrzava svoj tempo razvoja.
Treće, električni pogon ključna poduzeća sažetak
U principu, postoje tri glavne vrste učesnika na tržištu u novom motoru i pogonskom sistemu vozila: tradicionalni proizvođači motora, dobavljači auto-delova i kompanije za vozila. Na prvi pogled, lista glavnih preduzeća u novom energetskom vozilu i pogonskom sistemu nije navedena na listi.
