Razvoj motora s glavčinom
1 tehnički status
Motor na točkovima je prvi put uveden u čisto električno vozilo od Porsche-a 1900. godine. Nakon više od 100 godina razvoja, ne samo mnogi američki i japanski OEM-ovi povećali su razvoj motora kotača, kao što su britanska kompanija Protean, Francuska TM4, itd. Kompanije za gume (Michelin, Bridgestone) su takođe razvile motore sa glavčinom točka. Na domaćem tržištu, Wanan Technology i zajedničko ulaganje British Protean-a, dionice Azije i Pacifika, te zajedničko ulaganje u kompaniju za motorna vozila u Sloveniji, razvijaju proizvode za motorna kola. Glavni proizvodi motora i parametri kotača u zemlji i inozemstvu
2 analiza i prednosti
Sve u svemu, sinhroni motori sa permanentnim magnetima se široko koriste u motorima sa glavčinom. U posljednjih nekoliko godina, domaće i strane kompanije za proizvodnju vozila i komponenti su izvršile brojne pokušaje da voze čista električna i hibridna putnička vozila sa motorima sa glavčinom točka. Prednosti i nedostaci motora sa glavčinom poznati su poredjenjem.
3 mjere za poboljšanje performansi
Glavni problem koji se suočava sa performansama motora glavčine je uticaj nepomučene mase na udobnost i rukovanje; problem disipacije topline i povrat energije kočnice nakon integracije sa glavčinom, a rezultirajući udar, vodootporan i otporan na prašinu. Glavna tehnička sredstva i protumjere za poboljšanje
4 razvojne perspektive
Različiti stavovi različitih industrijskih tijela prema motoru glavčine čine da razvojni izgled motora glavčine nije idealan. Nova tvornica glavnih energetskih motora je uglavnom na strani motora glavčine. Tradicionalna motorna kompanija još nije razvila i isplanirala motor. Samo motorna preduzeća sa zajedničkim ulaganjima promoviraju motor motora, koji nema podršku zrelih vozila za masovnu proizvodnju. Istovremeno, nije razjašnjen visok motor i složenost sistema, što značajno ograničava razvoj motora na glavnom pogonu u oblasti novih energetskih putničkih vozila.
Analiza trendova razvoja pogona u budućnosti
Kroz gornju analizu i istraživanje tržišta, može se vidjeti da će na tržištu električnih putničkih vozila u narednih nekoliko godina sinkroni motor s trajnim magnetima i dalje zauzimati glavnu struju, a usklađivanje asinkronog AC motora će se svake godine smanjivati. Sa postepenom zrelosti tehnologije motornog čvorišta i smanjenjem troškova, povećat će se njegova podudarnost na tržištu čistih električnih putničkih vozila. Uključeni reluktantni motor je ograničen volumenom i bukom i primjenjuje se na putnika u kratkom vremenu. Mogućnost korišćenja automobila je mala.
Prema analizi “Tehnološkog plana za uštedu energije i novih energetskih vozila”, razvojna mapa pogonskog motora prikazana je u tablici 7. Općenito, glavni trendovi u pogonskim motorima uključuju sljedeće: integracija - pokrivanje integracije Elektronski regulatori snage i elektromehanička spojnica; efikasnost - povećanje gustine snage i smanjenje troškova; inteligentni i digitalni - i kontroler radi zajedno kako bi kontinuirano poboljšao performanse pogonskog sistema.
