Dubinska analiza tehnologije, tržišta i preduzeća motora i pogona električnih vozila
Prvo, tehnologija i tržište motornih regulatora
Tehnologija
Tehnologija baterija, motorni pogon i tehnologija kontrole, tehnologija upravljanja energijom i tehnologija električnih vozila su četiri ključne tehnologije električnih vozila. Elektronski kontrolni sistem se koristi za upravljanje komponentama kao što su baterije i motori. Njegove funkcije uključuju: upravljanje baterijama, upravljanje energijom motora i motora.
Elektronski kontrolni sistem sastoji se od upravljačkog sistema kao što je ECU, senzorski sistem kao što je senzor i identifikacioni sistem namjere vozača. Materijalni troškovi elektronskog kontrolnog sistema nisu visoki, ali je potrebno mnogo ispitivanja da bi se ovladali ključnim algoritmima. Posebno hibridno vozilo uključuje strategiju kontrole miješanja nafte i električne energije, a tehničke barijere su visoke.
Kao jedinica za pretvaranje snage koja povezuje akumulator i motor u novom energetskom vozilu, kontroler motora je jezgra pogona motora i upravljačkog sistema. To uglavnom uključuje hardverske dijelove kao što je IGBT modul poluvodiča i pripadajući sklop, kao i softverski dio algoritma kontrole motora i logičke zaštite.
Upravljački sistem motornog pogona (uključujući pogonski motor i kontroler motora) je glavna izvedbena struktura u radu novih energetskih vozila. Kontrolne i pogonske karakteristike određuju glavne pokazatelje performansi vozila.
Generalno govoreći, motorni kontroler se uglavnom sastoji od sledećih delova:
1. Elektronski upravljački modul (ElectronicController) uključuje hardverske sklopove i odgovarajući upravljački softver. Hardverski sklop uglavnom uključuje mikroprocesor i njegov minimalni sistem, nadzorni krug za stanje struje motora, napon, brzinu, temperaturu, itd., Različite sklopove zaštite hardvera, te interakciju podataka s vanjskom kontrolnom jedinicom kao što je vozilo kontroler i sistem za upravljanje baterijama. Komunikacioni krug. Kontrolni softver implementira odgovarajući algoritam upravljanja prema karakteristikama različitih tipova motora.
2. Vozač pretvara kontrolni signal mikrokontrolera u motor radi pogona signala pogona pretvarača snage i izolira signal napajanja i upravljački signal.
3. Modul pretvarača napajanja (PowerConverter) kontrolira struju motora. Električni uređaji koji se često koriste u električnim vozilima uključuju tranzistore velike snage, tiristore za isključivanje vrata, strujne FET-ove, izolirane bipolarne tranzistore i pametne energetske module.
Struktura izgleda kontrolera motora
Trenutno, električni motor kontroleri električnih vozila uglavnom usvajaju trofaznu punomjernu naponsku invertersku strujnu struju, a neki proizvodi imaju pre-directional dvosmjerne DC / DC pretvarače za povećanje ulaznog AC napona na kraju motora, izlazna snaga pri velikoj brzini i smanjenje motora. Troškovi dizajna i proizvodnje. U konvencionalnom kontroleru, DC kondenzator je krupan i ima lošu otpornost na visoke temperature.
Da bi se smanjio volumen DC kondenzatora koji podržavaju DC i čak eliminisali DC kondenzatore, nova topologija i metoda upravljanja konvertorskim krugom postali su nova točka u istraživanju primjene električnih vozila, ali je još uvijek u fazi praktičnog istraživanja.
Trenutno je fokus istraživanja i razvoja konvertora za električna vozila još uvijek usredotočen na integraciju energetske elektronike.
Sveobuhvatna analiza tehnologije i trendova na tržištu, u budućnosti, tri pravca tehnološkog razvoja sistema motornih pogonskih motora su trajna magnetizacija, digitalizacija i integracija.
1. Stalna magnetizacija znači da motor sa stalnim magnetom ima prednosti visoke gustine snage i gustine obrtnog momenta, visoke efikasnosti i jednostavnog održavanja. Trenutno je prisutan trend trajne magnetizacije motora. Prema podacima iz konsultacija, sinhroni motor sa permanentnim magnetima ima više od 90% upotrebe novih energetskih vozila u Kini.
2. Digitalizacija uključuje digitalizaciju kontrole pogona, digitalizaciju pogona na CNC sistemsko sučelje i digitalizaciju mjerne jedinice. Softver zamenjuje hardver u najvećoj meri, sa drugim funkcijama kao što su zaštita, praćenje grešaka i samodijagnoza.
3, integracija se uglavnom odražava u dva aspekta: 1) motor: motor i sklop motora, integracija motora i mjenjača; 2) kontroler: sklop elektroenergetske elektronike (energetski uređaji, pogon, upravljanje, integracija senzora, napajanja itd.) U budućnosti, integracija motora, reduktora i regulatora je trend koji ne samo da smanjuje veličinu, već i čini proizvodi su standardizovaniji.
Market
Kako će se tržište novih energetskih vozila nastaviti poboljšavati u narednih nekoliko godina, tržišni potencijal u ovoj oblasti postepeno će se osloboditi, a tržišna veličina kontrolora motora će se postupno povećavati. Trenutno, cijena motornih kontrolera za osobna vozila je obično 30.000 do 50.000 juana, a cijena motornog kontrolera za osobna vozila je općenito 0,6 do 15,000 juana.
Kroz kalkulacije, procjenjuje se da će do 2020. godine veličina tržišta domaćih novih motornih kontrolora motornih vozila preći 15 milijardi juana. (Za detaljne izračune, molimo vas da pogledate „Izvještaj o investiranju u automobilsku energiju za nove energetske sisteme za 2016-2020 u Kini i kontrolor tržišta“ koji je objavila javnost.
2016-2020 Kina Nova energija Automobili Motor Controller tržišne veličine (100 milijuna yuana)
U lancu snabdijevanja, razvoj motornih kontrolera uključuje dizajn softvera i hardvera. Osnovni softver je generalno razvijen od strane OEM-a, a hardver i osnovni softver upravljačkog programa mogu odabrati proizvođači auto-delova.
Nivo hardvera kontrolera u Kini ima određeni jaz sa stranim zemljama, a kapacitet industrijalizacije je relativno nedovoljan. Većina kompanija je sklonija odabiru stranih dobavljača hardvera kontrolora vozila kada uvedu proizvode za električna vozila masovne proizvodnje.
Pored toga, osnovni hardver kontrolora, razvojni alati itd. Uglavnom se oslanjaju na uvoz.
Situacija u lancu industrije motornih kontrolera
U pogledu vrsta preduzeća, sadašnja glavna preduzeća za kontrolu motornih vozila su uglavnom podijeljena u dvije kategorije: jedna je proizvođač električnih vozila, a električni kontroleri motornih vozila proizvedeni u njima općenito isporučuju svoje kompletne proizvode vozila; druga je preduzeće za proizvodnju električnih vozila. Proizvođači električnih motora obično se isporučuju specifičnim ili nespecifičnim kompanijama za vozila.
U oblasti putničkih vozila, kompanije za vozila obično imaju jaku sveobuhvatnu snagu. Oni obično samostalno razvijaju i proizvode kontrolere električnih vozila, ili se uglavnom oslanjaju na nezavisno istraživanje i razvoj, i dopunjuju proizvode odgovarajućih preduzeća i dijelova. U oblasti putničkih automobila, automobilska preduzeća obično nemaju dovoljno iskustva u istraživanju i razvoju motornih kontrolera. Uopšteno govoreći, odlučuju se za kupovinu regulatora električnih motora. Mali broj velikih kompanija za vozila će izabrati nezavisno istraživanje i razvoj ili nezavisno istraživanje i razvoj.
Iako postoje razlike u tehnologiji kontrolera u zemlji i inostranstvu, počevši od 2015. godine, novi tipovi proizvoda za energiju su raznoliki, a potražnja za različitim kontrolerima je veća. S obzirom na količinu, trenutno tržište električnih motora u Kini uglavnom zauzimaju domaći brendovi. Proizvodi koji se finansiraju iz inostranstva čine mali udio u kultivaciji tržišta i početnoj fazi razvoja zbog visokih cijena.
