Komparativna analiza različitih obradnih prednosti baze mašine
Mašinska obrada je izuzetno važan dio procesa proizvodnje motora. Mnoge "leirenske" greške koje su neobjašnjive ili kao "buva" uglavnom se odnose na motorni okvir. Ovde učestvuje u različitim bazama za mašine plus poređenje programa, objašnjava prednosti i nedostatke različitih metoda obrade.
Komparativna analiza različitih planova strojne obrade
Mašinska obrada baze je usko povezana sa izradom jezgre i obradom statora. Prilikom određivanja plana obrade moraju se uzeti u obzir i proizvodnja jezgre i završna obrada statora. Shema osiguravanja unutrašnjeg obima jezgre i koaksijalnosti krajeva jezgre može se podijeliti u pet tipova: svjetlosno zaustavljanje, unutarnje jezgro svjetlosnog jezgre statora, vanjski krug svjetlosnog jezgre statora, ne samo "i" dva svetla ".
● U rešenju za zaustavljanje svetla, unutrašnji i spoljašnji prstenovi jezgra statora nisu obrađeni. Nakon što se pritisne u bazu, unutrašnji obod željeznog jezgra se postavlja na unutrašnji obod željezne jezgre. U unutrašnjoj šemi svetlosnog statorskog jezgra, unutrašnji krug gvozdene jezgre je grubo uzemljen sa osnovnim sedištem kao referencom. U vanjskoj shemi svjetlosnog statorskog jezgra, vanjska jezgra željezne jezgre se pritisne s unutarnjim krugom jezgre kao referenca i utisne u bazu. Nakon toga se neće izvršiti nikakva obrada. U shemi "dva ne samo", unutrašnji i spoljašnji prstenovi jezgra statora nisu mehanički obrađeni, a sedište mašine više nije mašinski obrađeno nakon što je pritisnuto u okvir. U shemi "dve svetlosti", unutrašnji prsten finog željeznog jezgra i kraj drugog kraja baze koriste se kao referenca za osnovno sedište gotovog automobila na jednom kraju.
● Prema različitim podacima pozicioniranja obrade, obrada baze se može podijeliti u dvije različite sheme obrade. Prvo rješenje je korištenje zaustavnog i krajnjeg lica kao referentne ravnine pozicioniranja; drugo rješenje je da se koristi ravnina stopala i otvor za stopalo kao referentna ravnina pozicioniranja.
Prilikom obrade, referentna ravnina se prvo obrađuje, a zatim se drugi dijelovi obrađuju referentnom ravninom. U shemi zaustavljanja svjetla, zaustavljanje se deformira zbog pritiska željezne jezgre u bazu stroja, a zaobljenost zaustavljanja je bolja nakon finog zaustavljanja automobila. Uklonite grešku uzrokovanu mašinskom obradom, izradom jezgre i montažom sa finim zaustavljanjem automobila kako biste postigli potrebnu koaksijalnost. Zbog toga je koaksijalnost statora uglavnom određena preciznošću i greškom pozicioniranja alata za proširenje gume koji se koristi u završnoj obradi. Prilikom obrade osnovnih dijelova može se smanjiti koaksijalnost i točnost zaustavljanja i unutarnjeg kruga, što je korisno za kombiniranu strojnu obradu ili automatsku obradu linije. Međutim, postoji više od jednog procesa zaustavljanja svetla, što ga čini da zauzme više od jedne mašine. Kada se površina i fini automobil zaustave, treba preduzeti odgovarajuće mjere kako bi se spriječilo padanje željeznih listova u krajeve namotaja i oštećenje namotaja.
● U unutrašnjoj shemi optičkog jezgra statora, koaksijalnost statora postiže se pozicioniranjem gotovog automobila ili brušenjem unutarnjeg kruga željezne jezgre, što može opustiti potrebu koaksijalnosti unutarnjeg kruga i kraja baza, i probijanje Tačnost unutarnjeg kruga i koaksijalnost unutrašnjeg i vanjskog kruga. Međutim, završna obrada automobila ili brušenje unutrašnjeg kruga jezgra će povećati potrošnju gvožđa i smanjiti performanse. Osim u posebnim slučajevima, ova šema se uglavnom ne koristi.
● U vanjskoj shemi optičkog jezgra statora, točnost vanjskog kruga jezgre i koaksijalnost unutarnjeg i vanjskog kruga jezgre postižu se vanjskim krugom gotovog automobila na temelju unutarnjeg kruga iza jezgre je opremljen presa. Može da opusti tačnost spoljašnjeg kruga bušenja i zahteve unutrašnje koaksijalnosti. Kada je jezgra obrađena izvana, uslovi rezanja su loši, a alat se obrađuje pomoću jednog alata za okretanje oštrica, a vijek trajanja alata je kratak. Pošto se jezgro nakon pritiska na okvir ne pritisne, preciznost i koaksijalnost okvira su također visoke.
● U shemi "dve ne samo", tačnost i koaksijalnost statora u potpunosti zavise od kvaliteta obrade delova, a kvalitet obrade probojnog komada, jezgre i baze je potreban da bude visok. Međutim, proces završne obrade nakon što je željezno jezgro utisnuto u bazu mašine se izostavlja, a protočna linija se ne vraća, a radni put radionice može se lako urediti.
● U shemi "dva svjetla", koaksijalnost statora postiže se postavljanjem unutarnjeg kruga gotovog željeznog jezgra i drugog kraja stopera, čime se može opustiti preciznost unutrašnjeg kruga probijača i koaksijalnost unutrašnji i spoljašnji krugovi, ali unutrašnji krug jezgra automobila će takođe povećati potrošnju gvožđa. Ovo rešenje se ponekad koristi u obradi statorskih asinhronih motora srednje veličine.
Analiza i poređenje dvije različite sheme obrade podataka
Prednost prve sheme obrade je u tome što se glavni proces (obrada završne površine, stop i unutrašnji krug) obrađuje univerzalnim horizontalnim tokarilicama ili vertikalnim tokarilicama, koje imaju veliku svestranost; praktično stezanje i visoka efikasnost obrade; jednostavan proces Master; obim baze je ravan; Visina centra je lako garantovati. Postoje tri nedostatka: (1) Dva kraja zaustavljača i unutrašnji krug nisu obrađeni u jednom stezanju. Pogreška uzrokovana pozicioniranjem i stezanjem čini koaksijalnost jednog krajnjeg graničnika i drugog krajnjeg graničnika i unutarnjeg kruga nižim. . Konkretno, kada je završnica istrošena tako da se ne može održavati čistim, geometrijska tolerancija će biti prekomjerna. (2) Bušenje donje rupe nakon završetka i obrade unutarnjeg kruga, jer je pozicioniranje kalupa za bušenje donje rupe nezgodno, udaljenost između otvora stopala i središnje linije baze je sklona lijevoj i desnoj asimetriji. (3) Područje pozicioniranja usta je malo i lako se deformira zbog stezanja pri obradi usta i unutarnjeg kruga.
Prednost druge šeme obrade je u tome što se ravan koristi kao referentna ravnina pozicioniranja, koja je stabilna i pouzdana; dva kraja osnovnog sjedišta i unutarnjeg kruga mogu se obrađivati u jednom stezanju, a koaksijalnost je visoka; ušteda vremena utovara i istovara, prva obrada stopala nakon završetka Unutrašnji krug automobila može smanjiti deformaciju stezanja. Nedostaci su četiri; (1) preciznost ravnine stopala je visoka; (2) unutarnji krug nije obrađen zbog obrade ravnine stopala, a količina obrade stopala će utjecati na obradu unutarnjeg kruga. Nije lako osigurati ujednačenost debljine zida baze i točnost centra; (3) visoki zahtjevi za opremu i tehnologiju prerade; (4) povećanje radnog vremena i troškova.
Ovo pokazuje da je prva shema obrade jednostavna za upravljanje, efikasnost obrade je visoka, a kvalitet je zagarantovan. Stoga se najčešće koristi u fabrikama. Međutim, kada je obrada baze razvijena na automatskoj liniji, potrebno je da stanje stezanja obratka na svakoj stanici ostane nepromijenjeno.
To je lakše uraditi kada se pozicionira u podnožju, tako da se koristi druga shema obrade. Kako bi se osigurala visoka preciznost središta baze stroja, proces obrade nožne ravnine je uglavnom podijeljen u dva koraka grubog glodanja i završnog glodanja, koji su raspoređeni ispred i iza mlaznice i koraka obrade unutarnjeg kruga. .
