Према њиховим различитим принципима, Кина универзални мотор се може поделити на синхроне и асинхроне моторе. Постоји строга подударност између брзине ротације синхроних мотора и фреквенције напајања наизменичном струјом, а брзина ротације се током рада строго одржава константном. Брзина асинхроног мотора мало варира у односу на оптерећење.
Према броју потребних фаза измјеничног напајања, мотори наизменичне струје могу се поделити у једнофазне и трофазне категорије. Тренутно су најчешће коришћени трофазни асинхрони мотори трофазни асинхрони мотори. То је због тога што трофазни асинхрони мотори имају предности једноставне структуре, ниске цене, издржљивости и једноставног коришћења и одржавања. У недостатку трофазног напајања и неких мотора мале снаге широко се користи једнофазни асинхрони мотор.
ГГ "АЦ мотор ГГ": користи се за постизање механичке машине за претворбу електричне енергије и наизменичне струје. С обзиром на велики развој АЦ напајања, мотор наизменичне струје постао је најчешће кориштен мотор. Упоређен са једносмерним мотором, АЦ мотор има нема комутатора (види комутатор једносмерног мотора), тако да је једноставан у структури, погодан за производњу и релативно чврст. Мотор је лако направити великом брзином, великим напоном, великом струјом и великим капацитетом. Снага мотора се креће од неколико вата до стотина хиљада киловата или чак милиона киловата. Почетком 1980-их највећи турбогенератор достигао је 1,5 милиона киловата. АЦ мотор је изумио српско-амерички научник Никола Тесла.
