Analiza strukture i strukture troškova različitih tipova sistema za baterije baterija u kineskoj novoj automobilskoj industriji energije 2017
Čisto električno vozilo se sastoji uglavnom od elektroenergetskog sistema, sistema pogonskog motora, kontrolera vozila i pomoćnog sistema. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem uglavnom se sastoji od motora, šasije, tela i električne opreme. Motor pretvara toplotnu energiju koju generiše sagorevanje goriva u mehaničku energiju, a zatim prenosi snagu na pogonske točkove kroz mehanizam za prenos na šasiji da bi vozio vozilo. U poređenju sa vozilima sa unutrašnjim sagorevanjem, čista električna vozila su eliminisala motor, a mehanizam prenosa na šasiji je promenjen. U zavisnosti od načina vožnje, neke komponente su pojednostavljene ili izostavljene, a sistem napajanja i sistem pogonskih motora su dodati. Tipična čista električna vozila se sastoje od sistema napajanja, pogonskih motora, kontrolera vozila i pomoćnih sistema. Energetska baterija emituje električnu energiju, a regulator motora pokreće motor da generiše snagu, a zatim se snaga prenosi na pogonski točak kroz mehanizam za smanjenje brzine za pokretanje električnog vozila.
Plug-in hibridna vozila kombinuju i motor i motor, uključujući serije, paralelne i hibridne. U serijskom hibridnom električnom vozilu, električna energija generirana od strane generatora i izlazna snaga strujne baterije izlaze na pogonski motor kako bi vozili vozilo, a električni pogon je jedini način vožnje. Paralelni hibridni sistem koristi dva nezavisna pogonska sistema, motor i pogonski motor, da upravlja točkove. Motor i pogonski motor voze točkove kroz spojnicu snage i mehanizam za redukciju brzine, a motor se može upravljati zasebno, pogonski motor se upravlja zasebno ili se motor i pogonski motor mešaju i voze u tri načina rada. Hibridni pogonski sistem je kombinacija serije i paralelnih. Snaga motora se delimično prenosi na pogonsku osovinu kroz sistem mehaničkih prenosnika, au drugom delu pogon generatora radi stvaranja električne energije.
Nova energetska vozila "moraju dobiti kompletnu bateriju za baterije." Najveći trošak novih energetskih vozila nalazi se u "tri glavne" sisteme baterija, motora i elektronskih kontrola, a cijena akumulatora je najveći prioritet. Iz perspektive strukture troškova novih energetskih vozila, elektroenergetski sistemi čine oko 50% od ukupnog broja, od čega akumulatori čine 38%, a elektronska kontrola i motori čine oko 12%. Sve u svemu, troškovi novih energetskih vozila trenutno su dvostruko veći nego kod konvencionalnih vozila za gorivo.
