контрола мотора одређује главне перформансе нових енергетских возила
Нови перформанси енергетског возила од стране акумулатора, погонског мотора и регулатора мотора састављеног од три основне компоненте, при чему је погонски мотор извор енергије нових енергетских возила, еквивалентних моторних мотора за гориво; моторни контролер за покретање управљачког уређаја мотора. Ново управљање енергијом, сигнал за кочницу детектује регулатор гаса и возила, и преноси команду момента на контролер мотора, управљачки напон и струју погонског мотора, потпуну контролу обртног момента мотора. Поред тога, помоћну батерију управља ДЦ / ДЦ претварач напајања како би се остварио пренос снаге, напајање 12В електронског кола и складиштење батерије. Пошто свака од чистих електричних возила или хибридних возила треба да буде опремљена погонским системом мотора, стога ће производњом или продајом нових енергетских возила возити мотор.
Специјална политика возила празним прозорским оком, будућност ће постати главна тачка раста. Од почетка 2016. године верификација се варала, нова политика енергетског возила у блокаду, годишња одредба о посебним возилима остала је на нивоу протокола, док 2. децембра 2016. године у четвртом броју промотивних директоријума не буде објављен први чист електрични аутомобил логистика, значи да је коначна имплементација нове политике промоције контроле енергетских возила варијабла, на крају мјесеца пета серија каталога слијетања како би се даље рјешавале специјалне гаражне заостатке и аутомобилска предузећа легитимна продаја. У 2017. години, шест серија каталога промоције нових енергетских возила, специјална возила у укупном броју од 521 модел, чине 26,3% укупног броја модела. Са постепеним слијетањем индустријске политике, очекује се ново тржиште енергетског специјалног аутомобила убрзан раст у будућности.
2. задужбина ретких земљишта и замена увоза ИГБТ-а још увијек морају смањити простор
Према обелодањивању, синтеровани НдФеБ магнети (магнетни челик) и изоловани гате биполарни транзистори (ИГБТ) су важни материјали за електричну контролу мотора. У 2014. години, цена магнетног челика је износила 13% од цијене трајних магнетних синхрона мотора, а ИГБТ је чинио 41% трошкова синхроних контролера. Ресурси ретких земљишта и кратки спојеви технологије утичу на конкурентску ситуацију индустрије мотора и електронске контроле и потенцијал будућег смањења трошкова.
Перманентни магнетни синхрони мотор (ПМСМ) постао је главни дио погонског мотора у Кини за побољшање перформанси снаге нових енергетских возила. У поређењу са ДЦ мотором и АЦ асинхроним мотором, синхрони мотор трајног магнета може обезбедити максималну излазну снагу и убрзање истом масом и запремином. Истовремено, перманентни магнетни синхрони мотор такође има карактеристике слабих сметњи, једноставну структуру, регулацију брзине и мање буке. Представља смер развоја погонског мотора чистих електричних возила. У 2016. години, синхрони мотор трајног магнета инсталисао је капацитет од преко 450 хиљада јединица, што чини 75,9% у области продирања путничких аутомобила перманентног магнета, па чак и достигло 83%, тренутно БИД, Иутонг Бус, Анхуи Јуии, Унитед аутомотиве елецтроницс предузећа се сви електрични производи користе у трајној магнетној синхрони технологији.
Редовни ресурси богатих земљама, помажу домаћим произвођачима мотора да развију трајни магнетни синхрони пут, помоћи ће Кина технолошкој технологији за производњу ухватити водећи светски ниво. Кина је највећа земља у ресурсима ретких земаља. Према подацима показују да у 2016. години, кинеске ретке земље од 36% света, рударство је чинило 83% света, од чега 2/3 домаћег кориштења, релативно богатих ресурса ретких земљишта, како би се промовисао развој домаћих технологија трајног магнета. Због неуједначене расподјеле ресурса ретких земљишта, неки страни произвођачи истражују и развијају моторе који су укључени у релуктанце. Последње не треба материјал ретке земље и бакра. Тренутно недостатак је концентрисан у завојима обртног момента и шуму, што даје веће захтеве за електромагнетним прорачуном, дизајном мотора и системом управљања. Денсан (Нидеке) је у 2012. години започео производњу прекидачког мотора за одбијање, који се користи у МИТСУБИСХИ иМиЕВ, Ланд Ровер Дефендер и другим моделима.
Дугорочно, са хардвером контролера мотора, смањењем трошкова сировина и даљег побољшања профитних маргина корпорације или путем технологије за постизање електронских предузећа за савладавање напредне технологије контроле, имаће простор за једну особу на будућем тржишту.
