Pogonsko kolo je kritično usko grlo
Iako su prednosti hub drive-a vrlo očigledne, u industriji još uvijek ima puno stajališta i čekanja, jer postoji niz tehničkih uskih grla u motoru koncentratora. U principu, osnovni problem je četiri:
Među njima je i kvalitet neprikosnovenog kvaliteta na koji proizvođač automobila najviše pažnje posvećuje. Takozvana masa bez opruga je masa ispod opruge amortizera.
Povećanje mase bez opruga povećava efektivnu vrijednost dinamičkog opterećenja gume i vibracijsko ubrzanje karoserije vozila. To će uzrokovati povećanje vertikalne amplitude vibracija električnog vozila, utičući na karakteristike uzemljenja gume, što ne doprinosi dinamičkoj kontroli i udobnosti vožnje vozila. (Zamislite da se hvat na levoj strani gume iznenada smanji, kao što se rukohvat na desnoj strani povećava, automobil će biti opasan.)
U automobilskoj industriji, općenito se procjenjuje odnos mase opruga prema masi bez opruga. Odnosno, što je veća vrednost m2 / m1, to je bolja vožnja. Očigledno je da je nepomočna masa koncentrovanog motora mnogo manja od mase motora glavčine.
Osim toga, proizvođači originalne opreme su zabrinuti i zbog troškova kupovine motora. Raspršivanje jednog motora u dva ili četiri u odnosu na koncentrirani pogonski motor će ionako povećati troškove. Iako će se operativni troškovi cijelog životnog vijeka smanjiti zbog povećanja operativne efikasnosti, značajno povećanje cijene jedne opreme je uvijek prag.
Nasuprot tome, zbog poteškoća disipacije topline uzrokovane kompaktnom strukturom, zbog problema demagnetizacije magnetnog čelika uzrokovanog pregrijavanjem i vibracijama, proizvođač motora može poboljšati razinu dizajna i unutarnju probavu, a problem je relativno jednostavan.
Current solution
Sve dok postoji potražnja, problem nije problem i definitivno će se rješavati korak po korak. Za ova četiri tipa problema, industrija je razvila razna rješenja, u nastavku je opisano nekoliko rješenja.
Kvalitetno rešenje
Postoje dva rešenja za problem kvaliteta nepruganja iz ugla motora. Logika je vrlo jednostavna, jedna je da se smanji težina motora, koristeći lagane materijale i tehnologiju visoke gustine snage. Drugi put je da se masa koja nije podmetnuta prenese na oprugu. Fokusiram se na potonju tehničku rutu.
Najjednostavniji način da se postigne prenošenje težine sa nepovučenog na oprugu je da se obezbedi dodatni elastični oslonac koji podržava težinu statora i rotora. Pojavile su se gumene čahure, prigušivanje opruga i univerzalne zglobne konstrukcije. Mehanizam rada je isti. Kao što je prikazano na donjoj slici, drugi (k3, c3) elastični sustav prigušivanja postavljen je izvan originalnog (k2c2) elastičnog sustava za prigušivanje kako bi se formirao premosni prijenos.
