Влак метака четири велика дела: мотор, батерија, пуњач, контролер. Они се виде као главне компоненте језгра електричних возила, у којима мотор, извор снаге, претвара електричну енергију из батерије у механичку енергију, што је еквивалент мотора у аутомобилу. Као највећи светски произвођач и продавац електричних возила, Кина има 200 милиона електричних возила. Метак вози четири велика дела: мотор, батерија, пуњач, контролер. Они се виде као главне компоненте језгра електричних возила, у којима мотор, извор снаге, претвара електричну енергију из батерије у механичку енергију, што је еквивалент мотора у аутомобилу. Као највећи светски произвођач и продавац електричних возила, Кина има 200 милиона електричних возила
Какав уобичајени мотор електричних возила?
Мотор електричног возила је генерално ДЦ мотор, ДЦ мотор према томе да ли је унутрашња употреба перманентног магнета, подељен на мотор са перманентним магнетом и серијски мотор у две категорије. Ротирајући део мотора назива се ротор, а неротирајући део се назива статор.
Карактеристике мотора са перманентним магнетом
Ротор или статор мотора са перманентним магнетом има трајни магнет, а други је омотан емајлираном жицом. Мотор са трајним магнетом са истом снагом штеди више енергије од серијског мотора.
Мотор са трајним магнетом
Магнет мотора са перманентним магнетом се плаши високе температуре. Квалитет мотора са перманентним магнетом ће бити демагнетизован када температура околине достигне 110 степени, а бољи се може демагнетизовати на 140 степени.
На тржишту се мотори са трајним магнетима обично користе у електричним бициклима снаге 180В-250В и електричним мотоциклима снаге 350В-500В.
Карактеристике мотора серије
Ротор и статор серијског мотора су омотани емајлираном жицом. Пошто не садржи магнете, нема феномена демагнетизације. Серијски мотор припада мотору са четком. На тржишту серијски мотори користе уобичајену снагу мотора од 400В-900В теретних три точка.
