Efikasni motori, kao što ime sugeriše, su efikasniji i ispunjavaju potrebne energetske standarde. Da bi se to postiglo, ključno je kontrolisati i smanjiti motorne gubitke, a mehanizam gubitka se mora pojasniti.
Važnost gubitka motora
Razmatranje gubitka motora je važno iz tri razloga:
(1) Gubitak određuje efikasnost motora i uveliko utiče na operativne troškove motora.
(2) Gubitak uzrokuje zagrijavanje motora, a odgovarajući nivo porasta temperature određuje maksimalnu izlaznu snagu koja se može dobiti.
(3) Pad napona ili faktor struje koji je povezan s tim gubicima mora se razumno uzeti u obzir u konstrukciji motora.
● Ohmski gubitak
● Mehanički gubitak
Mehanički gubici uključuju gubitke trenja na četkama i ležajevima i gubitke uslijed otpora vjetra. Ako postoji ventilacija, bez obzira da li je u pitanju samostalni ventilator ili eksterni ventilator, on treba da sadrži i snagu koja je potrebna za cirkulaciju vazduha u motoru i ventilacionom sistemu (neophodno za uklanjanje prisilnog protoka vazduha kroz duge ili uske cevi izvan motora kada Kanal je ventiliran) Snaga), gubici trenja i vjetra mogu se odrediti mjerenjem ulazne snage motora, u kojem trenutku motor radi s odgovarajućom brzinom, ali se istovaruje i ne uzbuđuje. Obično se gubici trenja i vjetra kombinuju sa gubitkom jezgra i određuju se istovremeno.
● Gubitak jezgre otvorenog kruga ili praznog hoda
Histereza omotača gubitka jezgre otvorenog kruga ili opterećenja bez opterećenja i gubitak vrtložnih struja je gubitak uzrokovan gustinom fluksa u motornom jezgru samo u slučaju uzbude glavnog namota.
U DC motorima i sinhronim motorima, iako promjena fluksa uzrokovana prorezom uzrokuje gubitak jezgre pola, posebno u polu i polnoj strani polnog jezgra, gubitak jezgre je uglavnom ograničen na jezgru armature. , ili samo izračunati gubitak jezgre armature.
Generalno, u blizini nazivnog napona, mjere se krivulje gubitka jezgre bez opterećenja kao funkcija napona armature. Može se smatrati da je pad napona otpornosti armature pod opterećenjem korigiran za nazivni napon (faza je korigirana za AC motor), a gubitak željeznog jezgra pod opterećenjem uzima se kao vrijednost gubitka izmjerena kada je napon jednaka je vrijednosti korekcije. Međutim, kod indukcionih motora se ova korekcija obično izostavlja, a gubici jezgre pri nazivnom naponu se općenito koriste. Ako bi se samo utvrdila efikasnost, nije potrebno odvojiti gubitak otvorenog jezgra od gubitka trenja i vjetra, a suma dva se zajedno naziva gubitak rotacije bez opterećenja.
● Gubitak gubitka pri opterećenju
Gubici usled opterećenja uključuju gubitke zbog neujednačene distribucije struje u bakarnom vodiču, dodatne gubitke jezgre zbog izobličenja struje opterećenja magnetnog polja i slično. Ovaj tip gubitka je teško precizno odrediti. Prema konvenciji, DC motor općenito zauzima 1,0% izlazne snage. Za sinhrone i indukcijske motore, gubitci usled opterećenja se obično određuju višestrukim standardnim testovima.
Kada se motor napuni, magnetni potencijal generisan strujom opterećenja ozbiljno će uticati na prostornu raspodjelu gustine magnetnog toka, a stvarni gubitak jezgre može značajno porasti. Na primjer, harmonički magnetni potencijal može uzrokovati značajan gubitak jezgre u blizini zračnog raspora. Povećani ukupni gubitak gvožđa se obično klasificira kao deo gubitka usled opterećenja.
