AC motori, posebno asinhroni motori kaveznog tipa, imaju niz prednosti kao što su male veličine, mala težina, jednostavna struktura, praktično održavanje, niska troškovi proizvodnje i niski operativni troškovi i pouzdan rad u teškim okruženjima. Međutim, u prošlosti, usled teške regulacije brzine ili neefikasnosti nekih metoda kontrole brzine, dugo je zauzeta regulacija brzine DC u oblasti regulacije brzine. Prednosti AC motora nisu realizovane pri prenosu kontrole brzine. Do ranih sedamdesetih godina, sa brzim razvojem energetske elektronike, mikroelektronike (integrisanih kola) i mikroračunarske tehnologije, dugo očekivani invertori postigli su industrijsku proizvodnju.
1.1 Tzv. Frekventni pretvarač podešava trofaznu snagu AC (50Hz) napajanja naizmeničnom strujom (ili bilo koji izvor napajanja) u AC napajanje sa podesivim trofaznim naponom i podesivom frekvencijom. Ponekad se pretvarač naziva promenljivi naponski pretvarač. VVVF. Uglavnom se koristi za podešavanje brzine motora AC (asinhroni stroj ili sinhronu mašinu).
1.2 Sistem kontrole broja obrtaja frekventnih regulatora frekvencije motora sastoji se od tri dela: upravljač motora motora i regulatora motora invertora. Osnovna oprema je inverter, koji se koristi za postizanje glatke promene napona i frekvencije motora.
1.3 Kontrola frekvencije U aspektima frekvencijskog modulacijskog opsega, statičke tačnosti, dinamičkog kvaliteta, efikasnosti sistema, savršene funkcije zaštite, jednostavnog ostvarivanja automatskog upravljanja i kontrole procesa itd., To je prethodna regulacija napona, regulacija brzine polarne brzine, brzina kaskade Regulacija, Regulacija brzine klizanja i regulacija brzine hidrauličke spojnice su neuporedivi. Prepoznat je kao najelemantičnije i najwarezičnije rešenje za kontrolu brzine za AC motore, što predstavlja buduću smer razvoja električnih pogona.
1.4 U proteklih 30 godina, regulacija brzine konverzije frekvencija se široko koristi u čelika, metalurgiji, nafti, hemijskoj industriji, tekstilu, hemijskim vlaknima, lakoj industriji, papiru, gumama, plastici, električnoj energiji, vodama i drugim industrijama. Primena niskonaponske regulacije brzine pretvaranja frekvencije motora bila je veoma popularna i zrela. Regulacija brzine konverzije visokofrekventnih frekvencija motora takođe se obraća i postepeno primenjuje. Pored odličnih performansi regulacije brzine, regulacija brzine konverzije frekvencije motora takođe ima značajne funkcije uštede energije i zaštite životne sredine. Idealan je za kontrolu brzine za tehnološku transformaciju i nadogradnju proizvoda.
2, regulacija frekvencije i pumpa ventilatora ušteda energije
2.1 Protivrečnost između snabdevanja električnom energijom i potražnje (snabdevanje u kratkom spoju) ima veliki energetski jaz i potrebu štednje električne energije.
Prema statistikama relevantnih odjela, u 2002. godini, proizvodnja električne energije u Kini je iznosila 31,9 milijardi kW, a godišnja proizvodnja električne energije iznosila je 1.346,6 milijardi kWh. Iako se skala moći nalazi na drugom mestu u svijetu, potrošnja struje po glavi stanovnika je svjetska pozicija odbrojavanja. Štaviše, brz ekonomski razvoj Kine zahtijeva više struje. Ako nacionalna ekonomija poraste za 8%, a snaga se povećava za 11%, do 2010. godine kapacitet proizvodnje električne energije u Kini bi trebalo da iznosi 5,7-600 miliona kW, a godišnja proizvodnja električne energije dostigne će 28.000 ~ 290 milijardi kWH. Neprekidna visoka temperatura u leto 2003 dovela je do toga da neke pokrajine i gradovi imaju čvrsto napajanje i prisiljavali su se da preduzmu mere za smanjenje snage. Zbog prevelikog opterećenja elektroenergetske mreže, lokalni energetski sistem je nestabilan.
Navedeno pokazuje da snabdevanje i potražnja za električnom energijom u Kini nije uravnotežen, a ponuda je manja od tražnje. Zbog toga je neophodno uštedjeti struju.
2.2 Regulacija brzine konverzije frekvencije ventilatora pumpe koristi štednju energije
2.2.1 Ukupni instalirani kapaciteti elektromotora u Kini dosegnu 450 miliona kW, što troši oko 65% proizvodnje električne energije u zemlji. Prema tome, kako postići motorno uštedu energije je veoma važno. Uopšteno govoreći, postoje dva načina uštede energije u motoru: jedan je da poboljša efikasnost samog motora kako bi postigao dugoročnu efikasnost rada, uglavnom za mašine konstantne brzine; druga je da poboljša preciznost kontrole brzine motora, tako da motor radi na brzini štednje energije.
2.2.2 Ventilatori, pumpe i kompresori su velika motorna pogonska oprema koja proizvodi nacionalna ekonomija. Ukupni kapacitet motora je 150 miliona, a potrošnja električne energije čini oko 35% nacionalne proizvodnje električne energije, od čega oko 20% do 30% pumpe ventilatora. Potrebna je regulacija brzine.
