Структура аутоматског кочионог вентила је подешена тако да управља кочницом и растерећењем целог воза, кроз рад његове ручке како би се довршиле различите функције или провере перформанси кочионог мотора.
Аутоматски кочиони вентил је аутоматски тип заштите од притиска, са шест активних позиција: положај препуне, радни положај, област кочења (минимални положај смањења притиска ~ максимални положај смањења притиска), положај прекомерног смањења притиска, положај уклањања ручке и положај кочења у нужди. Аутоматски кочиони вентил се састоји од седам делова: тела вентила и седишта цеви, ручке и гребена, вентила за подешавање, вентила за одзрачивање, клипног вентила за поновно повезивање, вентила клипног вентила и вентила за конверзију путничког камиона.
① Тело вентила и седиште: Главно тело које повезује сваку компоненту, са четири полуге и гребенасте кутије спојене напред, задњим делом који повезује поклопац за подешавање и предњи поклопац, и одвојеним кочионим вентилом инсталираним изнад бочне стране.
② Ручица и зупчасти: Ручка и зупчасти механизам су аутоматски контролни механизам кочионог вентила. Цамм је опремљен са четири гребена, од врха до доле за брегастог вентила за подешавање, гребена вентила за одзрачивање, гребена вентила за поновно повезивање, брега вентила клипа за растерећење. Шест радних позиција аутоматског кочионог вентила се управља помоћу ручке која ротира брегасто вратило. Ротација брегастог вратила узрокује померање вентила за подешавање, вентила за одзрачивање, поновног спајања и растерећења клипних вентила улево или удесно да би укључили или искључили приступ свакој цеви, стварајући различите потребне ефекте.
③ вентил за подешавање: вентил за подешавање је контролни механизам кочнице или растерећења воза, који контролише промену притиска равнотежног ваздушног цилиндра локомотиве, а затим контролише надувавање и издувавање железничке цеви кроз релејни вентил, како би се реализовао кочење и растерећење локомотиве и воза. Стање надувавања: подесите брега вентила да бисте добили подизање, подесите клип вентила лево, вентил за довод отворен.
④ вентил за одзрачивање: вентил за одзрачивање је подешен тако да воз брзо испушта ваздух под притиском из цеви воза у атмосферу. Само када је ручица аутоматског кочионог вентила постављена у положај кочнице у случају нужде, зупчаник вентила за одзрачивање може да добије фиксно подизање, гурне вентил за одзрачивање и отвори отвор вентила за одзрачивање. Вентил за излаз ваздуха под притиском атмосфере железничке цеви.
⑤ клипни вентил за поновно повезивање: када се локомотива поново повеже или промени рад, прекинути везу између балансног ваздушног цилиндра и релејног вентила, релејни вентил се самозакључава, тако да аутоматски кочни вентил не може да контролише цео воз, и пустите укупни ветар прође пешчану цев, тако да локомотива аутоматски посипа песак.
⑥ растерећени клипни вентил: клипни вентил прави прекомерно пуњење и вентил за пуњење ваздуха, положај клипа вентила за растерећење клипа је другачији, може произвести следећи ефекат: да укупан канал 3 буде повезан кроз цев за пуњење 7, може да направи притисак у цеви изнад наведеног вредност од 30-40кпа, или повежите цев за прекомерно пуњење 7 са атмосфером, без ефекта прекомерног пуњења; направити пролаз од вентила за конверзију путника и камиона 8а кроз атмосферу или укупни канал 3.
⑦ вентил за конверзију путника, камиона: путнички, вентил за конверзију камиона је вентил за конверзију контроле растерећења, има два положаја: камион: дугме за конверзију вентила у овом положају, два вентила клипа у доњем положају, канал 8а и цев вентила за укупан ветар спојен, учините да укупни вентил за блокирање ветра прихвати контролу вентила клипа, може да манипулише мотором типа растерећења.
