једнофазни серијски моторни механизам
Структура једнофазног серијског покретача (серијске побуде) мотора је у основи иста као и код ДЦ серијског побудног мотора.
Статор се састоји од гвозденог језгра и побудног намотаја, а ротор од гвозденог језгра, арматурног намотаја, комутатора и ротационог вратила. Намотај побуде и намотај арматуре су оба намотаја, а ова два формирају серијски круг кроз угљеничну четкицу и комутатор, који је такође извор серијске побуде.
Намотај статора, односно намотај поља углавном има само један пар магнетних полова. Завојница роторског намотаја, односно намотаја арматуре, није затворена, а затворена петља се формира само када су угљеничне четкице у контакту.
Принцип рада једнофазног серијског мотора
Структура серијског мотора и ДЦ серијског мотора је иста, тако да је тренутно радно стање њих исто. Прво можемо разумети принцип рада ДЦ серијског мотора, а затим га мало променити да бисмо разумели рад серијског мотора. принцип.
Принцип рада серијског покретачког мотора је релативно једноставан, као што је поменуто у претходном уџбенику.
Струја улази у калем са леве стране, пролази кроз намотај ротора и излази из завојнице са десне стране. Према магнетном ефекту струје, намотај статора ће генерисати магнетно поље чији је правац од Н до С на слици. Пошто је смер струје фиксиран, смер магнетног поља је такође фиксан.
Истовремено, на намотај ротора у који тече струја ће утицати електромагнетна сила, а смер силе се може проценити према правилу леве руке. Намотаји у опсегу Н и С полова су подвргнути истој количини силе, али у различитим правцима, а електромагнетни обртни момент ће узроковати да ротор почне да се окреће.
Због електромагнетне силе плус инерције, након што се ротор ротира за пола круга, због постојања комутатора, промениће се смер струје која тече у калем ротора, тако да ће се смер силе у опсегу Н и С ће остати непромењен, а ротор ће наставити да се ротира. сићи.
Ово је принцип рада мотора серије ДЦ. Пошто је једнофазни серијски мотор повезан на наизменичну струју, смер струје се стално мења, а такође се мења и смер магнетног поља које генерише намотај статора, али се смер струје намотаја ротора мења синхроно. , па се смер силе ротора неће променити.
Карактеристике једнофазних серијских побудних (серијске побуде) мотора
Серијски мотор има предности покретања без кондензатора, велике брзине и великог стартног момента, али има и недостатке као што су висока бука, лако хабање угљених четкица и јаке електромагнетне сметње.
Зашто брзина серијског мотора може бити веома велика?
Брзина серијског мотора је релативно велика, која може да достигне десетине хиљада обртаја, па чак и већа. Као ручна бушилица, брзина мотора је изнад 6000 о/мин.
Зашто серијски мотор има карактеристике великог стартног момента?
Прво погледајте формулу обртног момента: Т=Цт*Φ*Иа, где је Цт константа обртног момента, која је повезана са структуром мотора; Φ је флукс ваздушног распора; Иа је струја арматуре. Може се видети да када је мотор одређен, обртни момент серијског мотора је углавном повезан са магнетним флуксом и струјом арматуре.
Претходни чланак је већ сазнао да ће намотај индуковати повратну ЕМФ приликом пресецања линије магнетног флукса. Што је већа брзина, то је већи повратни ЕМФ и веће је ограничење струје намотаја.
За серијски мотор, положај магнетног поља статора је фиксиран. У тренутку укључивања, ротор и статор су релативно статични и нема резних линија магнетног флукса, тако да нема повратне електромоторне силе. Струја је у овом тренутку веома велика, магнетни флукс и струја арматуре су такође велики, а генерисани електромагнетни момент је такође велики. Како се брзина ротације повећава, задњи ЕМФ се повећава, струја се смањује, а обртни момент се смањује.
Ово је карактеристика серијског мотора. Што је брзина мања, то је већи обртни момент. Требало би да имамо овај осећај када користите ручне електричне алате.
Пошто серијском мотору није потребан кондензатор за покретање, шта ради кондензатор у електричном алату?
Серијском мотору нису потребни почетни или погонски кондензатори. Додавање кондензатора се углавном користи за филтрирање, које се користи за побољшање електричних карактеристика, смањење варница од угљених четкица, побољшање радног века мотора и смањење електромагнетних сметњи.
