Nedostaci motora sa glavčinom
1: Povećajte masu nepomučenog i moment inercije glavčine, što ima uticaj na rukovanje vozilom.
Za automobil možemo da ga podelimo na dva dela: masu bez opruga i opružnu masu. Ako je sledeća nesastavljena masa definisana, ona se odnosi na masu koja nije podržana od elastičnih elemenata u sistemu ovjesa, uglavnom uključujući točkove, opruge, amortizere i druge srodne komponente, a opružna masa je prirodno ostatak vozila. . Kvalitet, generalno uključujući okvir, elektroenergetski sistem, transmisiju, putnike, itd. Povećanje mase bez opruga je izuzetno štetno za udobnost i rukovanje.
Za obična civilna vozila, neki relativno lagani materijali, kao što su aluminijske legure, često se koriste da bi suspendovane komponente smanjile masu bez opruga i poboljšale brzinu odziva suspenzije. Međutim, motor glavčine samo povećava veličinu mase bez opruga, a takođe povećava moment inercije glavčine, što je štetno za rukovanje vozila. Međutim, s obzirom na to da su električna vozila uglavnom ograničena na putovanje, a ne na izvođenje energetskih performansi, ovo nije najveći nedostatak.
2: Električni kočioni učinak je ograničen, a za održavanje kočnog sistema je potrebno mnogo električne energije.
Ugrađeni retarder osovine komercijalnog vozila prihvata princip kočenja na vrtložne struje, a kočenje glavčine motora takođe može koristiti ovaj princip.
Druga tačka je uticaj kočenja. Tradicionalni automobili su opremljeni kočionim diskovima i kočionim čeljustima, ali motori sa glavčinom moraju koristiti električne kočnice. Jednostavan oporavak kapaciteta definitivno nije dovoljan i potrebno je više kočenja. Takođe će doći do gubitka snage.
Mnoga današnja konvencionalna komercijalna vozila opremljena su pomoćnim reduktorima koji koriste princip kočenja na vrtložne struje (tj. Kočnica otpornosti), kao što su električni retarderi koji se koriste u mnogim kamionima. Zbog odnosa između energije i električnih vozila, električno kočenje je također prvi izbor. Međutim, za vozilo koje pokreće motor glavčine, jer je električni kapacitet kočenja hubnog motora mali i ne može zadovoljiti zahtjeve kočionog učinka cijelog vozila, potreban je dodatni mehanički sustav. Dinamički sistem, ali za obične električne putničke automobile, bez vakuumske pumpe koju pokreće tradicionalni motor sa unutrašnjim sagorevanjem, električna vakuumska pumpa je potrebna da bi se osigurao kočioni potisak, ali to znači veću potrošnju energije, čak i ako regenerativno kočenje može povratiti nešto energije efikasnost kočnog sistema treba da se obezbedi, energija koju troši kočioni sistem je takođe jedan od važnih faktora koji utiču na raspon krstarenja električnog vozila.
Dodatno, radna okolina motora glavčine je surova, suočena sa mnogim uticajima kao što su voda i prašina, a takođe ima i visoke zahtjeve u pogledu brtvljenja. Pored toga, kako implementirati električnu shemu kočenja i kako raspršiti toplotu su neki problemi.
da sumiramo
U poređenju sa centralizovanim pogonom motora, tehnologija motora motora ima velike prednosti. Ima fleksibilniji raspored, ne zahteva komplikovan mehanički prenosni sistem, i ima svoje značajne nedostatke, kao što je balans između zaptivača i početne struje / momenta. Kao i diferencijalna brzina pogonskih kotača za vrijeme upravljanja, itd., Ako se problemi mogu riješiti inženjeringom, tehnologija pogonskog motora će imati široke perspektive u budućnosti novih energetskih vozila.
