Nekoliko uobičajenih grešaka i metoda tretmana za trofazne asinhrone motore:
Prvo, otpornost statora motora nije dobra
Iskustvo je pokazalo da je glavni razlog slabe tlačne čvrstoće statorskog motora zbog nedostataka u izolaciji namotaja, kao što su: pucanje izolirajuće čaure provodne žice, udaranje kraja namotaja, starenje izolacije između faza , vlažnost motora, itd. Prekid, tako da je motor spaljen.
Drugo, struja bez opterećenja motora je prevelika
Struja praznog hoda motora je povezana sa faktorima kao što su konstrukcija magnetno propustljivog materijala i proizvodni nivo, kao i na snagu i broj polova motora. U normalnim okolnostima, struja bez opterećenja motora ima određenu proporcionalnu vezu sa strujom punog opterećenja. Snaga je mala, broj polova je velik, a odnos struje bez opterećenja i struje punog opterećenja je velik. Odnos struje bez opterećenja i struje punog opterećenja motora serije Y koji se obično koristi u tvornici (%)).
Za novi motor ili motor nakon namotavanja, treba ispitati struju bez opterećenja. Ako izmjerena struja praznog hoda motora prekorači normalni raspon, to znači da postoji problem s motorom. Uzrok treba provjeriti za obradu. Tabela 2 prikazuje asinkroni motor bez opterećenja. Razlog velike struje i metoda tretmana.
Treće, trofazni strujni disbalans motora
Kada je trofazno napajanje simetrično, trofazna struja praznog hoda asinhronog motora pri nazivnom naponu, odstupanje bilo koje faze od prosječne vrijednosti ne smije prelaziti 10% prosječne vrijednosti, samo ako neuravnoteženost trofaznog napona je prevelika ili sam motor ima u slučaju greške, motor će generirati veliki trofazni debalans struje.
Pored trofazne neravnoteže struje, motor generiše dodatnu toplotu, što takođe uzrokuje neuravnoteženo trofazno rotirajuće magnetno polje, uzrokujući da motor emitira poseban nisko-tonski zvuk, a tijelo shodno tome vibrira. U tabeli 3 prikazana je analiza uzroka neuravnoteženosti trofazne struje asinkronog motora.
Četvrto, temperatura motora je visoka
Kada je motor u normalnim radnim uvjetima, njegova temperatura ne smije prelaziti graničnu temperaturu. Uzrok pregrevanja motora je veoma komplikovan. Nenormalno stanje napajanja, sam motor i opterećenje će uzrokovati pregrijavanje motora. Loša ventilacija i disipacija toplote će takođe prouzrokovati pregrevanje motora. Na slici 1 prikazana je dijagram uzroka i posljedica pregrijavanja motora. Ako se motor dulje vrijeme pregrije, izolacija motora će biti staren i oštećen, što će utjecati na vijek trajanja motora. Ako je temperatura motora visoka, treba je zaustaviti kako bi se otkrilo uzrok, a zatim je koristiti.
Šest, motorna metla
Kada se motor okreće, rotor se trlja o unutrašnji krug statora, koji se naziva motorna metla. Kada motor bude metan, na vanjskoj površini rotora i unutarnjem krugu statora će se pojaviti ogrebotine. Ovo ukazuje na to da razmaci rotora i statora nisu jednaki. Teške metle uzrokuju visoke temperature u unutrašnjem opsegu statora. Izolacija na površini žlijeba postaje krhka na visokim temperaturama, uzrokujući uzemljenje ili kratki spoj, što uzrokuje vibracije i buku motora i degradira performanse motora. Postoje mnogi razlozi za izazivanje motorne metle i oni su isprepleteni.
Sedam, pregrevanje ležaja motora
Kod malih motora, kuglični ležajevi se obično koriste za prednje i stražnje krajeve. Kod motora srednje veličine, valjkasti ležajevi se uglavnom koriste za kraj prijenosa, kuglični ležajevi se koriste na drugom kraju, a koristi se i klizna ležajna konstrukcija. Grejanje ležajeva je najčešća greška asinhronih motora. Ležaj se zagrijava, a mazivo se razrjeđuje i curi, a ležaj je oštećen.
Osam, nedostatak faznog rada
U svakodnevnom radu, gubitak faze je jedna od najčešćih grešaka. Sve dok se jedna faza isključi u trofaznom napajanju, dešava se gubitak faze motora. Operacija gubitka faze može biti uzrokovana osiguračima pregorjelim osiguračima na liniji, lošim kontaktom kontakata prekidača ili žičanih konektora. Ako trofazni motor nema fazno napajanje, ako je u stanju zaustavljanja, on će biti blokiran zbog nultog kombinovanog momenta (ne može se pokrenuti). Struja zaustavljanja motora je mnogo veća od normalne radne struje, tako da je u ovom slučaju vrijeme uključivanja predugo ili je uključivanje često uključeno nekoliko puta, što će uzrokovati da motor zapali. Kada motor koji radi u pogonu nema jednu fazu, ako je moment opterećenja mali, rad se može održati. Malo je smanjena brzina rotacije i emituje se nenormalan zvuk. Kada je teret težak, vrijeme rada je predugo, a namotaj motora će izgorjeti.
