У складу са дугогодишњим условима одржавања и рада, након поправке мотора, посебно високонапонског мотора, често се јављају следећи проблеми:
1. Након што је мотор ремонтован, температура лежаја мотора је висока током пробног рада;
2. Након што је мотор ремонтован, мотор јако вибрира током пробног рада;
3. Након ремонта мотора, пробни рад једне јединице је нормалан, а вибрације се повећавају након механичке спојнице;
4. Након што мотор ради неко време, лежај има ненормалну буку или чак оштећење;
5. Додавање масти током нормалног рада мотора узрокује пораст температуре лежаја мотора.
Горе наведени проблеми су често узроковани игнорисањем контроле квалитета током процеса одржавања мотора. Због тога често кажемо да је квалитет мотора произвођача бољи. У ствари, процес производње и монтаже фабрике мотора је исти као и процес одржавања који користимо на лицу места. , Само обраћајући пажњу на контролу квалитета у процесу одржавања мотора, мотор након одржавања може се вратити у добро стање мотора када напусти фабрику.
1. Избор лежајева мотора:
Добро је познато да је квалитет и прикладност радног лежаја мотора први кључ за радни век и квалитет мотора.
Пре свега, потребно је да проверите модел лежаја, произвођача и друге податке на натписној плочици мотора и проверите да ли технички параметри лежаја који се користи могу да задовоље употребу мотора. Узмимо наш мотор за млин за угаљ као пример: натписна плочица мотора означава да је коришћен предњи лежај 23044ЦЦ/Ц3В33 (СКФ) Опис Лежајеви мотора су: унутрашњи пречник 220 мм, спољашњи пречник 340 мм, дебљина 90 мм, лежај радијални зазор 220-290ум, челични кавез и самоподешавајући цилиндрични ваљкасти лежајеви које производи СКФ у Шведској. Модел мотора млина за угаљ ИТМ710-6 снага 1600КВ номинална брзина 993р/мин.
Материјал кавеза лежаја мотора генерално је подељен на челични кавез, бакарни кавез и најлонски кавез. Лежај бакарног кавеза је велики, али носивост лежаја челичног кавеза је нешто јача од лежаја бакарног кавеза. Најлонски кавезни лежајеви се углавном користе за опрему са посебним захтевима за мала оптерећења. На пример, лежај мотора главне пумпе за потапање уља трансформатора је најлонски кавез. Употреба ове врсте кавеза спречава улазак металних струготина у главни систем уља трансформатора када је кавез истрошен или сломљен.
Када бирамо лежајеве, узмите три бренда СКФ, НСК и ФАГ као примере:
Као што се види:
О. Гранична брзина НСК лежаја не може задовољити употребу овог мотора. Ако се користи насилно, кавез лежаја ће се лако уморити и поломити, што ће узроковати квар.
Б. Носивост лежајева челичних кавеза је нешто јача од носивости лежајева од бакра.
Стога, мотор млина за угаљ може изабрати лежајеве од две марке СКФ или ФАГ.
2. Преглед лежајева мотора:
Не могу се сви купљени лежајеви користити по вољи без прегледа. Купљени лежајеви могу имати оштећену амбалажу и узроковати корозију лежаја. Добављачи испоручују лажне лежајеве за профит; процес испоруке Постоје одступања у лежишту, што резултира одступањем спецификација и модела лежаја. Стога, након употребе новог лежаја, мора се у складу са тим испитати. Када сте у недоумици, мора се разјаснити пре инсталације.
2.1 Шифра челика модела, спецификација, произвођач итд. на лежају је јасна и тачна, а избор лежаја испуњава захтеве натписне плочице мотора.
2.2 Очистите и прегледајте лежај, лежај мора бити гладак; нема ожиљка, рупе и мрље од рђе, кавез није лабав, унутрашњи и спољашњи пречники испуњавају захтеве, звук је добро пропорционалан када се окреће, нема буке и вибрација и љуљања.
2.3 Инспекција кавеза лежаја: Кавезу је дозвољено да се лагано тресе, челичном кавезу није дозвољено да дође у контакт са унутрашњим и спољним прстеновима, а бакарном кавезу је дозвољено да се трља о унутрашњи прстен.
2.4 Старо хабање лежаја и нови зазор лежаја су у оквиру следећих спецификација:
Метода провере зазора: Проверите степен хабања лежаја радијалног зазора. Прво оперите уље за подмазивање лежаја, монтирајте га на носач ротора помоћу индикатора магнетног бројача, ставите индикатор бројчаника на спољни прстен лежаја и примените притисак или потисак од 150Н на спољни прстен лежаја супротно од точкића индикатора, затим очитајте радијални зазор лежаја на индикатору бројчаника.
3. Провера параметара рукавца мотора и чаура
Након што је мотор растављен, уклоните лежај мотора и измерите рукавац мотора и чахуру завршног поклопца да бисте открили да ли унутрашњи и спољашњи прстенови раде. У исто време проверите и измерите завршну обраду и овалност чауре и чауре. Када је завршна обрада недовољна или када овалност премашује стандард, лежај ће изазвати деформацију, што ће резултирати променом зазора лежаја.
Толеранције рукаваца и чаура су у оквиру следеће табеле:
Ако су чаура и рукавац вратила превише лабави или сувише затегнути, то ће утицати на склопљени мотор. Ако је превише лабав, лако је покренути унутрашњи и спољашњи прстен. Ако је превише затегнут, зазор лежаја ће бити компримован, а промена зазора лежаја ће довести до тога да лежај буде превише затегнут. Ако је превелика, температура током рада је превисока, што ће утицати на век трајања лежаја.
4. Мере предострожности за уградњу лежајева:
4.1 Избор лежајева и мерење сваке компоненте се генерално уграђују грејањем или хладним штанцањем. Уградња средњих и великих лежајева мотора се углавном загрева и уграђује. Тренутно се за грејање углавном користе грејачи лежајева. Грејачи лежајева треба да обрате пажњу на температуру грејања приликом загревања лежаја, а не што је температура грејања виша, то боље. Према подацима произвођача лежајева, температура загревања лежаја је углавном 80-105 степени Целзијуса и може се уградити. Због тога је потребно строго контролисати температуру током загревања. Ако је температура загревања лежаја превисока, материјал челика лежаја ће се променити, што ће утицати на век трајања лежаја.
4.2 Грејач лежаја усваја принцип вртложне струје магнетног поља за грејање, тако да грејач магнетизује челик лежаја. Приликом избора грејача за грејање треба користити грејач лежаја са функцијом демагнетизације. Након што је лежај магнетизован, лако је апсорбовати гвожђе, као што су гвожђе. Магнетне супстанце се тешко чисте када се лежај чисти, што утиче на век трајања лежаја.
4.3 Инсталација лежаја мора бити на месту. Приликом чишћења лежаја потребно је проверити да ли је чист. Нема појаве заглављивања и искакања у лежају диска.
4.4 Након уградње лежаја, потребно је прегледати радијални зазор лежаја. Размак у овом тренутку назива се инсталацијски размак. Зазор измерен током прегледа новог лежаја је фабрички зазор. Када је компресија зазора након уградње превелика, то значи да постоји проблем са зглобом или чахуром лежаја мотора.
5. Избор масти и количина за доливање горива:
Постоји много врста масти за лежајеве, а различите врсте масти су потребне за брзину рада лежаја, величину силе оптерећења и да ли је оптерећење равномерно. Генерално, електрана додаје једну или две врсте масти у мотор са уједначеном машћу, што може лако довести до високе температуре вратила или незадовољавајућег ефекта подмазивања када мотор ради.
Уопштено говорећи, маст високог вискозитета типа екстремног притиска треба да се користи у моторима са великом брзином и великим оптерећењем, а маст типа екстремног притиска са нижим вискозитетом треба да се користи у моторима мале брзине и великог оптерећења. Када се маст високог вискозитета користи за мотор мале брзине, лако је изазвати недовољно подмазивање машћу (то јест, маст се не може бацити), што доводи до високе температуре лежаја мотора и утиче на век трајања мотора. носећи. Када се маст ниске вискозности користи у мотору велике брзине, маст се лако избацује, што доводи до недостатка уља у комори лежаја и утиче на век трајања лежаја мотора. Због тога треба обратити пажњу на избор одговарајуће масти током одржавања лежајева и уградње мотора.
Што се више уља дода у лежај мотора, то боље. Када има превише масти, температура лежаја мотора ће порасти због трења између масти и лежаја, прстена за задржавање уља и других компоненти мотора велике брзине. Велике флуктуације ће утицати на исправну процену особља за одржавање и рад. Према томе, количина за пуњење лежишта треба да буде 1/3 до 2/3 запремине уљне шупљине лежаја, (3000 о/мин/мин 1/3; 1500 о/мин/мин 1/2; 1000 о/мин и испод 2/3).
Након што мотор ради нормално, додајте маст разумно у складу са временом рада мотора. Генерално, количина допуњавања горива је већа по први пут. Разлог је што цев за пуњење уља, поклопац за уље итд. нису у потпуности напуњени уљем. У раној фази допуњавања горивом, уље прво допуњује део уља који недостаје. Због тога, приликом допуњавања горива треба да слушате звук подмазивања масти у лежају током допуњавања горива.
6. Проверите остале делове:
Током замене мотора и одржавања лежајева, крајњи поклопац, поклопац уља, зауставни прстен, капица навртка и дефлектор уља се често чисте и остављају на страну за уградњу. квалитет уградње машине. Због тога се након чишћења морају извршити следећа инспекцијска мерења:
6.1 Да ли су крајњи поклопац мотора и граничник поклопца уља глатки и комплетни, без хабања или деформације, и да ли је потребно поправити.
6.2 Када се поклопац уља мотора истроши, треба га обрадити или заменити на стругу. Током окретања, потребно је окренути спој и спојну површину поклопца уља према висини оригиналног завршног поклопца, у супротном ће се утицати на зазор монтаже.
6.3 Пре него што се стари лежај демонтира, потребно је проверити куглицу лежаја и балистичко хабање, како би се анализирало да ли је лежај у последњем радном циклусу постављен ексцентрично, и ако јесте, потребно га је подесити према стварном ситуација када је постављен нови лежај.
6.4 Уградњу одбојног прстена за уље треба поставити на страну лежаја са косом површином прстена одбојног прстена за уље. Ако је инсталација обрнута, лако је проузроковати да отпадно уље не може да се испразни и да лежај протрља прстен преграде за уље, што резултира скраћивањем века трајања лежаја мотора;
6.5 Комад за позиционирање зауставног прстена није истрошен. Ако постоји хабање, зауставни прстен треба заменити. У супротном, померање зауставног прстена ће проузроковати отпуштање прстена преграде за уље и трљање о лежај мотора.
6.6 Деформација поклопца матице је у дозвољеном опсегу. При нормалној уградњи, капица навртке се не уграђује ударцем, већ кукастим кључем. Поклопна навртка мора бити затегнута и ускочни прстен треба чврсто да се окрене, иначе ће изазвати трење између поклопца навртке и поклопца уља или трење између дефлектора уља, ускочног прстена и лежаја током рада мотора.
7. Подешавање центра магнетног поља мотора:
У идеалним условима, односно под условом да се маст из лежаја не запрља и избацује током рада мотора, положај радног ротора мотора фиксира центар магнетног поља мотора који је дизајнирао мотор. мотор, или мотор нема предње и задње унутрашње и спољашње поклопце за уље. Мотор и даље може нормално да ради након што је мотор избалансиран у центру магнетног поља. У ствари, наш заједнички мотор са лежајевима је ова врста операције. Можемо приметити да мотор лежаја након ремонта понекад има велико померање вратила у тренутку покретања, а затим се враћа у стабилно стање. Покрет у овом тренутку је да мотор сам тражи магнетно поље мотора. центар.
Већина случајева који се сусрећу су да је код тросмерне вибрације пробног рада јединице након ремонта мотора, само аксијална вибрација велика или је пробни рад јединице у добром стању, али чак и механички рад је случај када аксијалне вибрације се значајно повећавају. Горе наведене ситуације су углавном узроковане одступањем централног положаја магнетног поља мотора током процеса монтаже или центрирања мотора. Све су проблеми са инсталацијом.
Узимајући за пример мотор млина за угаљ, дебљина чауре предњег лежаја мотора млина за угаљ је 108 мм, дебљина предњег лежаја мотора је 90 мм, а висина чепова за уље на оба краја предње стране лежај је 10 мм. Из овог прорачуна може се закључити да је мотор монтиран након завршетка. Задња два поклопца уља не могу се зашити заједно са чахуром вратила, а грешка је чак 2 мм. Општи одговор на питање фабрике мотора је уштеда материјала. Приликом обраде чауре осовине користи се челична плоча од 110 мм, тако да постоји додатак за обраду од 2 мм. То је то. Често помислим колико је дебео гумени јастучић након што се мотор растави и потом угради, или је свеједно да ли је дебљи или је само размак од 2 мм? Проблем некомпатибилности. Али да ли је то случај? Ако је тако, поклопац уља се може обрадити до 9 мм. У ствари, размак од два милиметра користи фабрика мотора за подешавање центра магнетног поља мотора током процеса склапања мотора.
Дакле, постоји ли одступање у центру магнетног поља и како измерити одступање? Средњи и велики мотори, посебно високонапонски мотори, пројектовани су са ваздушним каналима за вођење ваздуха на језгру статора и ротора. Овај дизајн је да побољша ефекат хлађења статора и ротора. У дизајну мотора, ваздушни канали за вођење ваздуха статора и ротора су један по један. Сходно томе, ако је магнетна средишња линија мотора поравната, ваздушни канал за вођење ваздуха треба да буде потпуно поравнат.
Након што је мотор састављен, проверите да ли је магнетна средишња линија мотора поравната. Ако се магнетна средишња линија помера напред, олабавите поклопац за уље задњег лежаја и уклоните јастучић предњег спољашњег поклопца уља и подебљајте јастучић предњег унутрашњег поклопца уља. Поново инсталирајте уље. поклопац, полако затегните завртње поклопца уља дијагонално, користите граничник поклопца уља да притиснете ротор уназад док се магнетна средишња линија не поравна, уклоните поклопац уља након поравнања и измерите растојање од крајње стране лежаја до чауре вратила. Одступање дебљине поново направите нову плочицу према дебљини, а истовремено замените јастучић унутрашњег поклопца уља према израчунатој вредности одступања. Затим скините задњи поклопац уља и измерите растојање од чеоне стране лежаја до чауре вратила. У складу са одступањем дебљине од граничника поклопца уља, направите нови јастучић према дебљини, а истовремено замените јастучић задњег унутрашњег поклопца уља према израчунатој вредности одступања. Ако се центар магнетне силе прво помери уназад, можете притиснути у супротном смеру. Имајте на уму да се морају заменити четири јастучића два сета чепова за уље.
Зашто морате да замените 4 јастучића? У теорији, довољно је заменити један. Зар мотор није позициониран на магнетној средишњој линији? У ствари, није тако. Сврха замене два јастучића позади је да се осигура да ваљци задњег цилиндричног ваљкастог лежаја и унутрашњег прстена лежаја нису померени, а лежај може да ради боље док се избегава трење изазвано померањем задњег лежаја и недовољно растојање између прстена за резање. , узрокујући оштећење лежаја. Предњи унутрашњи поклопац за уље је замењен одговарајућим јастучићем како би се спречило да мотор превише вибрира у аксијалном смеру узроковано одступањем средишње магнетне линије током транспорта или центрирања мотора након одржавања.
Стога лично мислим да на пет питања постављених у уводном пасусу треба одговорити на следећи начин:
1. Разлог високе температуре лежаја мотора током пробног рада након ремонта мотора се анализира као А. Избор масти је погрешан или је уља превише; Б. Чаура или чаура су превише затегнути, што узрокује велико пузање уградње лежаја, а зазор лежаја је недовољан; Ц. Осовина Чахура или чаура су превише лабави, што доводи до покретања лежаја; Д је погрешан избор лежаја и погрешна серија зазора.
2. Анализа разлога за велике вибрације мотора током пробног рада након ремонта мотора А. Лежај није очишћен како треба, ау лежају има страних предмета; Б. Подножје мотора није равно и хромо; Ц. Централна магнетна линија није поравната; Д. Када је мотор састављен. Спојна површина завршног поклопца и спојна површина поклопца уља су деформисана, што резултира неуградњом на место.
3. Након што је мотор поправљен, пробни рад једне јединице је нормалан. Разлог за повећање вибрација након механичког спајања је тај што А. Јастук поклопца уља није погодан, што је узроковано променом средишње магнетне линије након спајања, а општа манифестација је велика аксијална вибрација. . Амплитуда се повећава, а хоризонталне и вертикалне вибрације су нормалне; центар Б није правилно изазван, а вибрација је генерално повећана на три стране.
4. Након што мотор ради неко време, разлог за ненормалну буку или чак оштећење лежаја је следећи: А. Лежај није очишћен како треба и има страних предмета у лежају; Б. Магнетна средишња линија није у потпуности поравната, иако аксијалне вибрације нису велике, али мотор се једнострано хаба, убрзава оштећење лежаја; Ц, квалитет лежаја није добар.
5. Разлози за повећање температуре лежаја мотора узроковане допуном масти током нормалног рада мотора су следећи: А. Избор додатне масти је нетачан или је додато превише уља; Б. Канал за подмазивање мотора или маст има стране материје које улазе у лежај, а лежај би у овом тренутку требао имати ненормалну буку. .
Уопштено говорећи, ставка одржавања која се често изводи на локацији мотора је замена лежаја. Од избора лежаја до процеса монтаже, лако је доћи до оваквих пропуста и немара, који ће узроковати честе кварове након завршетка одржавања. Према томе, особље укључено у одржавање треба да се заснива на операцији. Процес упутства и стандард квалитета процеса одржавања одвијају се корак по корак, и не треба га заварати журба периода изградње или идеја да инсталација није погрешна, што доводи до тога да опрема није исправна. нормално пуштен у рад или се животни век опреме значајно смањује након одржавања.
