Zaštitna struktura motora
Osnovne karakteristike ovog motora su: baza ima podnožja i dva ležišta završne kape, uglavnom usvajajući bilateralni simetrični radijalni ventilacioni sistem (uglavnom sam ventilacioni, može se uvesti iu ventilaciju kanala ako je potrebno), a postoji i ventilacija u core. Cesta. Baza je napravljena od livenog gvožđa sa uzdužnom armaturom u unutrašnjem krugu da bi se formirao ventilacioni kanal sa spoljnim obimom jezgra. Za velike motore, zbog teške težine, na vrhu baze se nalaze dva ušica. Sa kraja prenosa, izlazna kutija se nalazi na sredini desne strane baze. Jezgra statora velikog motora ima unutarnju strukturu za prešanje, tj. Komad za probijanje je direktno laminiran u okviru. Nakon slaganja, koristite prsten pritiska i luk da se čvrsto zategne u aksijalnom smjeru.
Jezgra statora motora od 3 kV i 6 kV koristi otvorene utore, a pola ili pola zatvoreni prorezi se koriste ispod 500 volti. Kraj zavojnice statora vezan je distancionom žicom ili vezan staklenom žicom obloženom poliesterom. Za motore sa većim brzinama, krajevi statora su također ojačani izoliranim završnim stezaljkama kako bi se povećala sposobnost izdržavanja elektromagnetskih sila koje stvaraju ulazne struje pri pokretanju.
Jezgra rotora je direktno spojena na osovinu, a kružno i aksijalno fiksirana pomoću plosnog ključa i prstena. Jaram ima aksijalni prolaz zraka za hlađenje; kada je kapacitet motora velik, jezgra rotora se često montira na nosač, a dovoljan aksijalni prolaz zraka ostaje između jezgre i rebra nosača i opterećenja. Na svakom kraju rotirajućeg jezgra nalazi se prsten za presovanje (prstenasti prsten je fiksiran na nosaču zakrivljenim ključem) za pričvršćivanje i podupiranje kraja jezgra u aksijalnom smjeru, a na njemu se otvara žlijeb za postavljanje balansnog bloka.
Rotor koristi dvoslojne namotaje, koji se ubacuju u poluzatvorene proreze poluformiranim izolovanim bakarnim šipkama (nazvanim polu-grupnim namotajima), koje su povezane nakon savijanja; osim u utorima u kojima se nalaze kosi provodnici (koji se nazivaju i premosnici). Pored toga, obično postoje dva provodnika po slotu. Krajevi zavojnice pričvršćeni su matom staklenom trakom. Olovna žica namotaja rotora prolazi kroz središnji otvor rotirajuće osovine sa ne-pogonskog kraja i zatim se spaja na klizni prsten. Time se skraćuje razmak između ležajeva i smanjuje otklon osovine. Na spoju kraja zavojnice polu-grupe rotora, veći broj lopatica je raspoređen i raspoređen jednako na obodu kao ventilator.
Prsten kolektora i četkica su zaštićeni zaštitnim poklopcem. Prilikom pokretanja, četkica je u kontaktu s kolektorskim prstenom za spajanje startnog otpornika. Nakon završetka startovanja, ručka je povučena u radni položaj, četkica i prsten kolektora su podijeljeni, a tri kolektorska prstena su kratko spojena prstenom kratkog spoja. Neki motori tipa namotaja nemaju uređaj za četkanje. U ovom trenutku, četkica je uvijek u kontaktu s kolektorskim prstenom, a mehanički gubici i trošenje četkice se povećavaju tijekom rada, ali struktura motora je relativno jednostavna.
Zbog velikog opterećenja na kraju pogona koristi se jednoredni radijalni kratki valjkasti ležaj. Ne-pogonski kraj koristi jedan redni radijalni kuglični ležaj. Valjkasti ležajevi se također mogu automatski prilagoditi aksijalnoj ekspanziji uzrokovanoj širenjem i skupljanjem vratila zbog promjena u toplini i hladnoći te odstupanja obrade i montaže koje dopuštaju komponente. Da bi se olakšala montaža i demontaža, te da bi se ležaj održao čistim za vrijeme montaže i demontaže, oba ležaja su ležajne čahure.
