(1) Pošto je rotor napravljen od trajnog magneta, gustina magnetnog fluksa je visoka, struja struje nije potrebna, a gubitak ekscitacije se eliminiše. U poređenju sa asinhronim motorom, struja ekscitacije bočne navlake statora i gubitak bakra i gvožđa strane rotora su smanjeni, a reaktivna struja je znatno smanjena. S obzirom da su magnetski potencijali statora i rotora sinhronizovani, jezgro rotora nema gubitak osnovnog talasa gvožđa, tako da je efikasnost (odnos aktivne energije i faktora snage (reaktivna reaktivna energija) veći od asinhronog motora. motor je obično dizajniran tako da ima veći faktor snage i efikasnost čak iu radu sa lakim opterećenjem Slika 1 predstavlja krivu poređenja između efikasnosti i faktora snage trajnog magnetnog sinhronog motora i istog specifikacijskog asinhronog motora Od promjene opterećenja motora, sinkroni motor sa trajnim magnetom retkog zemljišta može raditi pod velikim faktorima snage i visokom stepenom efikasnosti u rasponu od 25% do 120% nominalne snage, dok opći trofazni asinhroni motor može biti samo 60% ~ 100%. veći rejting performansi.
(2) Fiksna veza između brzine i frekvencije trajnog magnetnog sinhrona motora je striktno konstantna, što se razlikuje od velike brzine proklizavanja kada se pokreće asinhrono opterećenje motora. Sinhroni motor sa trajnim magnetom ima teške mehaničke karakteristike i izaziva se promjenom opterećenja. Motno momenat motora ima jaku nosivost. Sinterno jezgro rotora s permanentnim magnetom može biti izvedeno u šuplju strukturu kako bi se smanjila inercija rotora, a sinhroni motor trajnog magneta ima mnogo brže startovanje i vrijeme kočenja od asinhronog motora. Odnos visokog obrtnog momenta / inercije čini sinhroni motor permanentnog magneta pogodniji od asinhronog motora. Pokrenite pod uslovima brzog reagovanja.
(3) Veličina sinhrona motora trajnog magneta je znatno smanjena u poređenju sa asinhronim motorom, a težina je takođe značajno smanjena. Sinhroni motor sa trajnim magnetom sa istim uslovima disipacije toplote i izolacionim materijalom ima gustinu snage veću od 2 puta od trofaznog asinhronog motora. U velikim gradovima sa velikim tlom, korisnici postepeno primećuju uticaj opreme na troškove.
(4) Struktura rotora je u velikoj meri pojednostavljena, što je lako održavati i poboljšava stabilnost rada. AC servo motor sa trajnim magnetom, magnetni čelik i gvozdeno jezgro na rotoru obično se spajaju sa lepkom visoke temperature. Vreme očvršćavanja lepka je uglavnom dugo, što povećava proizvodni ciklus i troškove, a magnetni čelik se menja na temperaturi tokom rada motora. Pod ponovljenom akcijom udarne sile, postoji rizik od deformacije ili čak pada. Da bi se riješio ovaj tehnički problem, sinhroni motor trajnog magneta serije CM500 koji je razvio kompanija promenio je postupak lepljenja magnetnih pločica u mehaničko pričvršćivanje pomoću čaura od nerđajućeg čelika, kao što je prikazano na Slici 2, u potpunosti uklanjajući magnetni čelik. Rizik od otpuštanja. Ova inovativna aplikacijska tehnologija primenjena je na patent i predstavlja veliki napredak u tehnologiji motora rotora.
Zbog velikog faktora snage trofazni asinhroni motor mora napraviti vazdušni jaz između stora i rotora vrlo mali, a jedinstvenost vazdušnog jaza takođe je od ključnog značaja za siguran rad i buku vibracije motora. Zahtjevi za geometrijske tolerancije komponenti i koncentričnost sklopa su relativno strogi, a sloboda selekcije za klirens ležaja je takođe relativno mala. Asinhroni motori većih baza obično koriste ležajeve podmazane na ulje, koje moraju biti u navedenom radu. Kada se mazivo napuni u vremenu, uljna šupljina propušta ili punjenje nije blagovremeno, neuspjeh ležaja će se ubrzati. U održavanju trofaznog asinhronog motora, održavanje ležaja čini veliki procenat. Pored toga, zbog postojanja indukovane struje u rotoru trofaznog asinhronog motora, problem električnog korozije ležaja je bio zadužen i od strane mnogih istraživača u posljednjih nekoliko godina. Sinhroni motor sa trajnim magnetom nema takvih problema. Zbog velike vazdušne praznine trajnog magnetnog sinhronog motora, srodni problemi uzrokovani malim zračnim razmakom gornjih asinhronih motora nisu očigledni na sinhronim motorima. Istovremeno, ležaj trajnog magnetnog sinhronog motora usvaja podmazan ležaj sa poklopcem od prašine. Fabrika je zapečaćena pravilnom količinom visokokvalitetne masti, koja je bez životnog održavanja.
