Podstaknute dobrim prilikama i nacionalnim politikama, kompanije komponente su posvećivale veliku pažnju razvoju nove motorne tehnologije za motorna vozila i privukle priliv kapitala svih stranaka. Tada, u ovom trenutku, kako je raspored domaćih novih energetskih automobilskih motornih preduzeća, može li leteti kroz razvoj novih energetskih vozila?
Politika promoviše kapitalnu konkurenciju
"Iz trenutnog razvojnog trenda novih energetskih vozila, iako je zapremina mala, u budućnosti postoji veliki inkrementalni prostor". Li Chengzhong, sekretar upravnog odbora kompanije Yunyi Electric. Prema planiranju kapaciteta nacionalnih energetskih vozila, broj novih energetskih vozila će do 2020. godine dostigati 5 miliona, a trenutno je i dalje moguće. Kineski novi energetski motorni sistem čini skoro 15% ukupnih troškova vozila, a tržišni prostor je ogroman. Prema obračunu agencije, procenjuje se da će do 2020. godine potražnja za novim sistemima za pogon motornih vozila biti dostigla 50 milijardi juana do 100 milijardi juana.
Zbog brzog rasta proizvodnje i prodaje novih energenata, potražnja za elektromotorima i elektronskim upravljačkim sistemima doživljava eksplozivan rast, a industrijski kapital se takmiči.
Li Chengzhong je rekao: "Novo energetsko vozilo je projekat koji podržava država. Imamo dugoročno planiranje u oblasti novih energetskih vozila". Yunyi Electric je vodeće preduzeće u oblasti automatskih ispravljača i regulatora i duboko neguje OEM / AM tržište za srednje i viška putnička vozila. . Kupovina Šangaja Lixin ima osnovnu tehnologiju sposobnosti trajnog magnetnog sinhronog motora i kontrolera i snabdeva glavne proizvođače autobusa kao što su Jinlong i Hagrid. Tehnologija je zrela i klijenti su stabilni. Projekat industrijalizacije motornog motora i upravljačkog sistema novog energetskog vozila postao je novi kanal za postavljanje Yunyi Electric.
Potražnja za novim energetskim vozilima i postepena zrelost ključnih tehnologija omogućili su novom tržištu motornih vozila na tržištu energije da se ubrza razvoj. Preduzeća sa relevantnim tehnološkim prednostima će imati brz rast tržišnog udela.
Relevantne osobe Kineske asocijacije proizvođača automobila rekle su: "U oblasti novih motora za motorna vozila trenutno uglavnom voze Dayang Electric, Jingjin Electric, Šangaj Dajun i Shanghai Electric Drive koji je stekao prošle godine."
Prijavljeno je da ova preduzeća imaju relativno rani raspored na tržištu novih energetskih motora. Od sada je razvojni trend Jingjin Electric bolji. Zhou Qingzhe je rekao: "Domaće tržište brzo raste, prošle godine prodao je 30.000 komada novih motora za motorna vozila". Trenutno, proizvodnja, obim prodaje i obim izvoza preciznih električnih pogonskih motora su najveći u kineskom novom motornom polju za energetska vozila i postali Jedan od vodećih svetskih proizvođača nezavisnih pogonskih motora. Prema industrijskim izvorima, relativno je rano napraviti nove energetske motore. Tehnologija potiče iz inostranstva. Pre izvoznog posla, ona je poznata u industriji.
Industrija delova smatra da je novi motorni i upravljački sistem energetskog vozila osnovna komponenta novog energetskog vozila, a ne svaki proizvod može ući, proizvodu treba stroga verifikacija i dugoročno trčanje. Iz izveštaja kompanija na listi prošle godine, novi energetski motorni biznis brzo je porastao, ali je i dalje teško konkurisati Jingjin Electric, Dayang Electric i Shanghai Dajun.
Motor visokog kvaliteta je u kratkom spoju
Industrijski kapital u posljednjih nekoliko godina vodi automobilskom tržištu novih energetskih automobila, ima li višak kapaciteta? Zhou Qingzhe je rekao: "Ne samo da neće biti prekomjernih kapaciteta, ali će kvalitetni novi energetski motori biti u nedostatku."
Pored teškoća u zadovoljavanju potreba novih kompanija za energetske automobile, Li Chengzhong je takođe rekao da je potrebno poboljšati proizvodnu tehnologiju i upravljanje. S obzirom da mnoge kompanije koje ulaze u nova energetska vozila ne rade auto-delove, potrebno je malo vremena da se direktno iseče u automobilsko polje. Još jedna stvar je što konkurencija na tržištu novih energetskih vozila još uvijek nije u potpunosti kultivirana, a preduzeća za prateće delove uložila su više i tržišnoj kultivaciji će potrajati vrijeme.
