Poslednjih godina, razvojem nacionalne ekonomije i povećanjem prihoda stanovnika, Kina proizvodnja automobila i prodaja su dosledno rangirani u svetu. 2017. proizvodnja i prodaja su dostigli skoro 30 miliona. Kineska nova energetska automobilska industrija počela je u ranom 21. vijeku. 2001. godine, novi istraživački projekat energetskog vozila uključen je u glavno naučno-tehnološko pitanje "863" tokom Nacionalnog perioda "Desetog petogodišnjeg plana".
Nova energetska vozila imaju tri glavne prednosti: zaštitu životne sredine, ekonomičnost i jednostavnost. Ovo naročito važi za čista električna vozila: elektromotor zamenjuje motor i vozi motor bez potrebe za automatskim menjačem. U poređenju sa automatskim menjačem, motor ima jednostavnu strukturu, zrelu tehnologiju i pouzdan rad.
Sistem pogonskih motora je jedna od tri osnovne komponente novog energetskog vozila. Sistem upravljanja pogonskim motorima je glavna izvedbena struktura novog energetskog vozila. Karakteristike vožnje određuju glavne pokazatelje performansi automobila. To je važan dio električnog automobila. Cijeli pogonski sistem električnog vozila obuhvata dva dela, pogonski sistem motora i mehanizam mehaničkog prenosa. Sistem pogona motora se uglavnom sastoji od motora, pretvarača snage, regulatora, različitih senzora detekcije i napajanja.
Kineski postojeći novi motorni pogon tip motora
1, asinhroni motor
2, motor bez četkica sa permanentnim magnetom
3, zamenjen motor za otpuštanje
4, DC motor
Danas ćemo detaljno predstaviti primjenu trajnog magnetskog motora u novim energetskim vozilima.
Sa brzim razvojem tehnologije snažne elektronike, mikroelektronske tehnologije, mikroračunarske tehnologije, retkih zemnih trajnih magnetnih materijala, tehnologije senzora i teorije kontrole motora poslednjih godina, tehnologija pogonske struje postepeno je sazrela.
Motor bez četkica bez permanentnog magneta ima prednosti gustine snage, male veličine, visoke efikasnosti, jednostavne i čvrste strukture, jednostavnog održavanja i troškova rada i održavanja pogonskog sistema električnih vozila koristeći motor bez četkica bez permanentnog magneta kao pogonsku komponentu nisko; Modularni dizajn konstrukcije čini interfejsu pogona fleksibilnim, kontrolna sposobnost je jača, rad je udobniji; primjena tehnologije kočenja energije povratne sprege može smanjiti habanje kočne pločice i povećati opseg vožnje automobila.
Stoga, na osnovu razvojnih potreba i tehnološkog statusa tržišta električnih vozila, dizajniranje i razvoj potpuno bezgraničnog četkičnog pogonskog sistema sa trajnim magnetom sa pouzdanim, niskim troškovima i odličnim performansama ima važan praktičan značaj za razvoj industrije električnih vozila .
