Analiza mehanizma napona promjenjive frekvencije i struje osovine motora
Kada se motor pokreće napajanjem sinusnog vala, napon osovine se generiše preko naizmjeničnog strujanja osovine motora. Ove veze su uzrokovane disbalansom magnetnog fluksa uzrokovanim prorezima rotora i statora, vezom između odvojenih jezgara, svojstvima orijentacije magnetnog materijala i neravnotežom napajanja [1]. Devedesetih godina, kada je PWM pretvarač sa IGBT-om kao pogonskim uređajem bio korišten kao izvor napajanja motornog pogona, problem struje osovine motora bio je ozbiljniji, a mehanizam generacije bio je potpuno drugačiji od napajanja sinusnog vala. U literaturi [1] je istaknuto da IGBT inverter sa visokom nosivom frekvencijom (npr. Iznad 10 kHz) uzrokuje brže oštećenje ležaja motora od pretvarača sa malom frekvencijom nosioca. Busse je detaljno analizirao odnos između generisanja struje ležaja i gustine struje ležaja i oštećenja ležaja [2], i ustanovio model strujnog kruga ležaja pod PWM pogonom, ali model nije odražavao struju ležaja i pretvarača. Odnos između frekvencija uključivanja. U cilju razmatranja mehanizma generacije napona osovine motora i struje osovine kada se pokreće visokofrekventni PWM impulsni napon, ovaj rad analizira stanje i oblik generisanja struje osovine na osnovu modela osovinskog napona i strujnog kola osovine i izlaznog napona Invertera Dobivene su karakteristične promjene napona i prisutnost ili odsutnost prenapona na kraju motora, simulacijskom analizom, naponom osovine i talasom struje ležaja pod različitim uvjetima.
U suzbijanju struje ležaja, metoda data u [1] koristi sinusni filtar za pretvaranje PWM napona u sinusni napon, tako da motor radi u sinusoidnom stanju napajanja, ali metoda ima veliku induktivnost i sporu dinamiku. odgovor. Istovremeno, pad napona na induktoru i potrošnja energije se povećavaju. U ovom radu, mali induktor je spojen na izlaz invertora i dopunjen RC mrežom apsorpcije, koja može efikasno suzbiti struju osovine koju generiše PWM inverter.
2 zajednički režim napona i napona vratila
Općenito se smatra da su neravnoteža magnetnog kruga, unipolarni efekt i kapacitivna struja glavni razlozi za stvaranje napona osovine u motoru [3]. U običnim motorima koje pokreće električna mreža, ljudi uglavnom obraćaju više pažnje na utjecaj neravnoteže magnetnog kruga. Međutim, u motoru s inverterskim pogonom, napon osovine se uglavnom generira neravnotežom napona, tj. Komponentom nultog slijeda napona napajanja. Zbog neuravnoteženosti kola, komponente, veze i impedancije petlje, napon napajanja će neizbježno proizvesti zanošenje nule, što će proizvesti struju nulte sekvence u sistemu, a ležaj će biti dio petlje nulte sekvence motora. Kada se napaja sinusni talas, poznato je izračunom da je = 0. Pod pogonom PWM invertera, vrijednost ovisi o stanju prekidača pretvarača, a period promjene je u skladu s frekvencijom nosača pretvarača. U stvari, to je samo oblik zajedničkog moda napona. Zbog elektrostatičkog povezivanja, postoje razmeđeni kondenzatori različitih veličina između različitih dijelova motora, čime se formira petlja nulte sekvence motora. Prema teoriji transmisijske linije, kolo distribuiranih parametara može se zamijeniti ekvivalentnim lumpiranim parametrom π mrežnog modela s istim ulazno-izlaznim odnosom.
3 model ležaja i generiranje struje ležaja
Zbog prisustva distribuirane kapacitivnosti i pobuđivanja visokofrekventnog impulsnog ulaznog napona, na osovinu motora formira se spojeni napon zajedničkog moda. Zapravo, pojava napona vratila nije vezana samo za gore navedena dva faktora, već je i direktno povezana sa nosećom konstrukcijom. Prednji i zadnji krajevi rotora su oslonjeni na ležaj, a njegova struktura je prikazana na slici 3. \ t
4.1 Promjena vremena porasta tr
4.2 Promjena parametara spajanja i parametara ležaja
5 metoda inhibicije
