Magnetno rešenje za demagnetizaciju čelika
Motor glavčine je generalno površinski montirana rotor struktura, a magnetni čelik direktno se suočava sa magnetnim poljem zračnog raspora i lako se demagnetizira. Da bismo poboljšali ovaj problem, moramo naučiti iz razvojnog puta centraliziranih motora. To je prelaz sa površinske montaže na interpoliranu strukturu rotora, od jednoslojne strukture do dvoslojne strukture. Nakon što je magnetni čelik zakopan u željezno jezgro, željezno jezgro može igrati ulogu u zaobilaženju demagnetizirajućeg magnetnog polja i ne dopušta stalnom magnetu da se direktno suoči s demagnetizirajućim magnetnim poljem.
Slijedi motor vanjskog rotora 80kw. Struktura polova je SPOKE struktura. Magnetni čelik je raspoređen u tangencijalnom smjeru, a sposobnost protiv demagnetiziranja je veća nego kod strukture za površinsku montažu.
Za unutrašnju strukturu rotora lakše je ostvariti interpoliranu strukturu. Donja slika je motor od 35 kw razvijen od strane Univerziteta Hanyang. Usvaja magnetnu polnu strukturu u obliku slova U i ima visoku sposobnost anti-demagnetizacije.
Rešenje troškova motora
Troškovno rešenje za motore sa glavčinom je slično kao kod centralizovanog pogonskog motora. Manje rijetka zemlja, nijedna rijetka zemlja i velika brzina su sve moguće smjernice. Neki ljudi već razvijaju motore sa feritnim diskovima koji mogu značajno smanjiti troškove motora. (Ograničena na dužinu, ne proširena.)
da sumiramo
Motor motora je vruća točka u trenutnoj tehnologiji EV pogona. Jasno možemo da osetimo snažnu potražnju za ovom tehnologijom, ali postoje i različita tehnička uska grla koja tek treba da se prekinu. Izazovi i prilike koegzistiraju. U ovoj komplikovanoj i zamršenoj situaciji neki ljudi se pripremaju, neki ljudi su u noći, a više ljudi gleda. Qingshan to ne može pokriti. Uostalom, svaka tehnologija ima svoj razvojni proces. U tom procesu, smisao mog rada je da više ljudi vidi jasnije i jasnije vidi.
