Морамо се вратити много година да размотримо период када возило није користило мотор. У то време, возило је покренуло ручице, а вентилатор за хлађење мотора и брисач су механички спојени са моторима. Комбинација електромотора и мотора са унутрашњим сагоревањем брзо је комбинована, а ова комбинација је изворно била углавном због комфора. Ови мотори су мотори ниске снаге (<100в) и="" обично="" захтевају="" само="" једноставан="" релеј="" за="" покретање="" оптерећења,="" што="" је="" најбољи="" избор="" за="" побољшање="" ефикасности="" и="" перформанси=""> Пошто мотори почињу да се стављају у сигурносне апликације, као што су системи против блокирања кочења и системи за контролу вуче, мотори захтевају поузданији систем погона.
Међутим, недавно је аутомобилска индустрија своју пажњу посветила смањењу потрошње горива. Притисак зеленог саобраћаја је приморао инжењере да пронађу паметна, ефикасна решења за своја возила. Мотор може постићи одличне перформансе када возе интелигентни електронски уређаји. Електронска решења су посебно погодна за моторе велике снаге (> 100В). Иако хлађење мотора и дуваљке у савременим аутомобилима сада користе електронску контролу снаге, опсег апликација за моторе је и даље широк. Многе функције у аутомобилу и даље користе механичке системе који су повезани са моторима са унутрашњим сагоревањем. Електронска контрола може донети значајна побољшања у ефикасности, а пумпе и пумпе су добри примери. Са електричном регулацијом, напајање се може ефикасно пренети на мотор, омогућавајући му да тачно испуњава захтеве за напајање у сваком тренутку.
Технологија конверзије фреквенције доноси значајне могућности за аутомобилску индустрију
Најновија иновација је контрола мотора са променљивом фреквенцијом за хлађење мотора и вентилатора мотора. И јединица за хлађење мотора и вентилатор старог модела користе систем контроле брзине који се састоји од отпорника и релеја. Са овим системом, брзина мотора је ограничена на неколико дискретних вредности. Отпорник је потребан у серији са мотором како би се постигла свака брзина. Брзина мотора се не може оптимизовати за потребе електричне енергије, тако да су перформансе овог решења изузетно ниске. То резултира у типичној ефикасности испод 50% у већини случајева.
Недавни напредак у технологији снаге електронике омогућио је контролу фреквентних фреквенција са могућношћу избора за многе апликације. Са променљивом регулацијом фреквенције, типична ефикасност система већа од 90% се може постићи у читавом опсегу оптерећења. Узимајући типични 400В вентилатор за хлађење мотора као примјер, потрошња електричне енергије електронског регулатора је 100В мања од оне код контролера вентилатора отпора током типичног циклуса оптерећења. Сачувана снага од 100 В је еквивалентна смањењу потрошње горива од око 0,1 Л на 100 км.
Изазов покретања мотора са ПВМ контролном технологијом је да испуни захтеве ЕМИ. На 20 кХз, систем производи буку на страни батерије. Тренутни нагиб ди / дт током укључивања и искључивања је примарни извор ЕМИ-а. У складу са захтевима ЕМИ, пасивни филтер мора бити повезан између батерије и претварача. Овај филтер обично се састоји од два велика кондензатора и једног индуктора. Цена филтера је важан трошак за цео систем. У једноставном систему који користи МОСФЕТ, једини начин за смањење ди / дт је убацивање отпорника на капију како би се успорила брзина пребацивања. То ће значајно повећати губитке прекидача, смањити ефикасност система и повећати величину хладњака. У таквим системима, величина ЕМИ филтра и хладњака треба да се оцијени.
АУИР3330С користи заштићену ди / дт контролу за излаз како би смањио спроведене емисије панела. Ова активна ди / дт контрола оптимизује ЕМИ и промјењује перформансе губитака и више не подлеже раздвајању ЕМИ филтера и хладњака. Имплементација ове функције захтева формирање специфичне капије у МОСФЕТ-у, што није могуће са дискретним компонентама. За општу примену код МОСФЕТ-ова са управљачким програмима, контрола времена се мења помоћу отпорника за контролу струје погона. Поред тога, АУИР3330С нуди решење за вожњу било ког типа мотора са пуним брзинама. Висока интеграција омогућава дизајнерима да дизајнирају компактно решење. Дизајн пуне брзине може се брзо постићи с минималним спољним компонентама.
Активна ди / дт контрола
Током процеса укључивања, возач примењује велику струју како би што пре могао досегнути прагову МОСФЕТ-а. Како струја почиње да улази у МОСФЕТ, струја капије се смањује да ограничи ди / дт. Када напон одводног извора почиње да пада, струја капије се повећава како би се ограничило губитак преласка. Губици у пребацивању су исти у ди / дт фази у поређењу са МОСФЕТ-ом који се отпуштају, али губици преласка су знатно нижи током дв / дт фазе. Због тога, на истом нивоу ЕМИ, АУИР3330С троши много мање снаге и захтева само мањи хладњак. Активна контрола ди / дт захтева сложени драјвер који може користити различите струје у различитим фазама прекидача. АУИР3330С такође укључује интелигентна кола за детекцију ди / дт и дв / дт фаза.
Савремене апликације погонских мотора такође захтевају додатне функције као што су заштита и решавање проблема. АУИР3330С интегрише низ функција како би се спречило отказивање система у абнормалном режиму, укључујући и температурне услове, излазне шортсове, уземљење или прекидање кондензатора. У било којој од горе наведених услова квара, АУИР3330С је заштићен, а резултати дијагнозе грешке пријављени су микропроцесору. Дијагностички резултат је вриједност коју директно може прочитати микропроцесор.
Поред тога, АУИР3330С има функцију повратне струје која очитава струју оптерећења мерењем напона који протиче кроз Рифб отпорник. Систем прати струју оптерећења да контролише снагу која се испоручује за оптерећење. А стање у стању кочнице може се открити.
Тренутни повратни осврт се користи за постављање прага заштите од пренапона. Када напон преко Рифб отпорника прелази 4.5В, излаз се аутоматски искључује. Ова функција спречава било какве грешке у линији или мотору у условима кашњења и може се прилагодити потребама сваког система.
да сумирам
Мотори који остварују пуну брзину електронске контроле сада се могу користити у многим новим апликацијама. У аутомобилима, неке оптерећења и даље директно покреће мотор, као што су пумпе, уљне пумпе и пумпе за воду. Употреба мотора за вожњу ових терета значајно поједностављује механички дизајн, елиминишући потребу за каишевима и тркачима при чувању простора у моторном простору. АУИР3330С нуди решење за вожњу било ког типа мотора са пуним брзинама, са активном ди / дт контролом за ЕМИ и оптимизацијом перформанси губитака
