Sretna i tužna tehnologija motora na kotačima
Pre zvaničnog uvođenja tehnologije pogonskih točkova ProteanElectric-a, potrebno je objasniti da primjena tehnologije motornog čvorišta na proizvodnju automobila nije ništa novo. Već 1900. godine Ferdinand Porsche je predložio da se instalira motor. Ideja o točku, a prvo je napravila električni automobil sa prednjim kotačem opremljenim glavčinskim motorom. Ali želim da razmislim o tome. Tehnologija proizvodnje tog doba očigledno ne može riješiti trajanje baterije, trajnost i niz problema.
Do sedamdesetih godina prošlog veka, tehnologija motornih točkova bila je u širokoj upotrebi u rudarskim kamionima i drugim profesionalnim oblastima. Za upotrebu običnih putničkih automobila, japanski proizvođači su se ranije razvili i trenutno su na vodećoj poziciji u industriji, uključujući GM i Volkswagen. Auto-giganti su takođe uključeni u tehnologiju. Trenutno, domaći proizvođači automobila počeli su da razvijaju ovu tehnologiju. Na primjer, na Sajmu automobila u Šangaju, električno vozilo sa proširenim dometom Ruiqi X1 usvojilo je tehnologiju motora.
Šta je ProteanElectric? Šta je ProteanDrive?
Ukratko, ProteanElectric je čista energetska kompanija sa sedištem u Detroitu i lider u razvoju i komercijalizaciji motornih sistema motornih čvorišta; ProteanDrive® je naziv integriranog sustava pogona s pogonom koji su razvili. Kompanija trenutno ima operativne centre u Sjedinjenim Američkim Državama, Ujedinjenom Kraljevstvu i Kini.
Novi motor glave je snažniji i ima širi spektar primjena.
Protean-ovi motori u glavčini teže oko 34kg svaki i mogu pružiti maksimalnu snagu od 100 konjskih snaga (oko 75kw) i maksimalnu snagu okretnog momenta od 995 Nm. U isto vrijeme, može se oporaviti oko 85% kinetičke energije kočnice i dobro se uklapa s tradicionalnom snagom vozila i pretvara u hibridni automobil. Motor na glavčini se može primeniti na ivicu od 18-24 inča. Naravno, ovaj sistem uključuje i sistem napajanja koji smanjuje potrošnju goriva za 30%.
Opšta struktura je ista, proces i trajnost su veoma važni
U smislu osnovnog motornog mehanizma glavčine, generalno je isti, nezavisni fiksni rotor, ležajevi koji sadrže elektronske upravljačke komponente, pretvarače i statore, itd., Složeniji, a sistem amortizacije ovjesa je integriran u glavinu. Ovo zapravo nije važno. Pravi uticaj na popularizaciju i upotrebu hub motora je njegova trajnost. U poređenju sa poklopcem karoserije, radna okolina kotača je teža. Komplicirane elektronske komponente su veliki test pod čestim odskokom i erozijom tla. U tu svrhu, Proteanovi proizvodi su inkapsuliraniji, a osjetljivi dijelovi ojačani.
Saradnja sa poznatom fabrikom za modifikaciju vozila Babs
Za testiranje sa povećanom izdržljivošću, ProteanElectric i kompanija za modifikaciju automobila Babs su zajedno radili na razvoju hibridnog automobila. Modifikovani automobil koristi konvencionalni dizel motor za rad sa ProteanElectric hub motorom za izlaznu snagu na zadnjim točkovima. Motor na glavini sa obe strane obezbeđuje 80 kW (110 KS) i 800 Nm maksimalni obrtni momenat za celo vozilo. Sa motorom u glavčini, modifikovani automobil može da obezbedi vreme ubrzanja od 0-100km / h i manje od 7.4 sekundi, a 60km / h do 120km / h takođe će biti manje od 5.6 sekundi.
2 prednost sa upitnom tehnologijom
Veliki broj prenosnih komponenti nije potreban, a automobil je lakši
Za obične putničke automobile, različiti prenosi su jasno bitne komponente, koje su direktno povezane sa performansama vozila; međutim, složene strukture prijenosa često znače i veću masu i veću stopu neuspjeha. U skladu s tim, motor glavčine bolje rješava ovaj problem. U isto vrijeme, struktura je jednostavna, komponente prijenosa su uvelike pojednostavljene, učinkovitost prijenosa je poboljšana, a prostor je poboljšan.
Šest točkova i osam točkova u automobilu su u redu
Budući da motor motora ima karakteristike nezavisnog pogona s jednim kotačem, može se lako implementirati u verzijama prednjeg, stražnjeg ili pogona na sva četiri kotača. Istovremeno, motor glavčine može ostvariti diferencijalno upravljanje sličnog vozila tipa pruge različitim brzinama lijevog i desnog kotača ili čak obrnuto, što može značajno smanjiti radijus okretanja vozila, što je vrlo praktično za posebne vozila.
Dobar partner za nova energetska vozila
Što se tiče trenutnog trenda razvoja, nova vozila za energiju su više upravljana električnom energijom kako bi se zadovoljile opće potrebe vozača. Motor glavčine se može koristiti kao glavna pokretačka sila. Za hibridni model, hub motor se može koristiti kao dopuna startu i ubrzanju. Snaga, u međuvremenu, oporavak energije kočnice, takođe se može lako implementirati na motor glavčine.
Važno je napomenuti i da se automobil koji koristi Protean-hub motor može proizvoljno raspodijeliti nakon naredbe ECU-a i ne mora se raspodijeliti na silu obrtnog momenta preko kompliciranog mehaničkog sustava (tehnologija distribucije vektora momenta). Ova tehnologija je prvi put korištena u trkaćim automobilima, ali je nedavno uvedena u dizajn automobila sa pogonom na sva četiri točka.
U skladu s tim, unatoč dugoročnom razvoju, tehnologija motora kotača još uvijek ima sumnje. Prije svega, to može utjecati na vozno iskustvo vozila. Nije teško razumjeti. Automobili sa performansama koji se obično fokusiraju na iskustvo vožnje obično koriste materijale lakše težine kao komponente ovjesa, posebno za smanjenje težine bez opruga. Međutim, nakon sklapanja motora glavčine, kvalitet će se značajno povećati i nemoguće je izbjeći određeni utjecaj na zadovoljstvo vožnje u vozilu.
Druga stvar je da ona ima uticaj na efekat kočenja i potrošnju energije vozila. Svi znamo da je putnički automobil za pogonsku snagu potreban za pogon motora, ali nakon zamjene sa motorom u glavčini, izvori energije vakuumske pumpe će doći iz motora, što može značiti da se troši više energije, a rezerve snage motor glavčine obično nije velik. U isto vrijeme, radna okolina motora glavčine je loša, suočena s utjecajem vode, prašine, itd., A također ima i visoke zahtjeve u pogledu brtvljenja. Dizajn također treba posebno uzeti u obzir problem disipacije topline za motor glavčine.
Uprkos izazovima, sve više domaćih proizvođača automobila počinje da primećuje tehnologiju. Na primer, FAW-Volkswagen je već sarađivao sa ProteanElectric-om kako bi proizveo automobil za verifikaciju. Istovremeno, ProteanElectric je osnovao fabriku u Fuyang, Kina. Motor se prenosi sa tijela na točak, što štedi mnogo prostora i čini dizajn automobila fleksibilnijim. Verujem da će konceptni automobil i proizvodni automobil koji će biti predstavljeni u budućnosti takođe ući u naše vidno polje. To nije dobra stvar.
