Kvar i popravak motora visokog napona mlina cementa
U normalnom proizvodnom pogonu našeg motora visokog napona m2.2m × 6.5m cementa, iznenada smo pronašli otvoreni plamen u završnoj kapi vijenca motora, a zatim zaustavili organizaciju da izvrši sveobuhvatnu kontrolu i popravak. , čime se izbegava velika nesreća. Relevantna situacija će biti uvedena kako slijedi.
1 glavni tehnički parametri motora
Model: JR158-8 nazivna brzina: 735r / min
Standardni broj: JB564-64 nazivna struja rotora: 439A
Nazivna snaga: 380kW nazivni napon rotora: 522V
Nazivni napon: 6000V priključak: Y
Nazivna struja: 46.4A Proizvođač: Shenyang Motor Factory
2 pregled i analiza kvarova
Nakon što je došlo do kvara, da bismo bili oprezni, prvo smo izmjerili DC otpornost izolacije motora i trofaznog namota, i nismo pronašli abnormalnosti. Tada je pronađena kontrola jezgre motora, a nosioc kraja opterećenja motora 2326 je istrošen, praćen blagim tragom metle, a uzrok baklje nije detektovan. Zatim je promijenjen ležaj motora, utor je fiksiran i izvršena je izolacijska obrada. Nakon instalacije, izvršen je test. Kada je motor pokrenut, pronađena je ista baklja. Odmah zaustavite mašinu i izvršite detaljnu inspekciju. Utvrđeno je da postoji zaštitni sloj za izolaciju žice sa malom rupom veličine riže. Izolacioni sloj je odlepljen i ustanovljeno je da ima jamu veličine pasulja. Jama je bila ravna bakra. Linija je raznesena. Flare se oslobađaju nakon što se izolacija spali iznutra prema van za vrijeme topljenja ravne bakrene žice.
Nakon pažljive analize, vjeruje se da je glavni razlog za ovaj neuspjeh to što je namotaj bakarne žice statora ovdje u spoju (ili ima nečistoća), a kontakt sa spojem nije dobar, a toplina nastaje nakon što je lem. rastopljen.
3 rešavanje problema
Lokacija kvara je izvan krajnjeg obruča 15 cm izvan utora statora, a radni prostor koji je na raspolaganju za rad je vrlo uzak i teško ga je popraviti. Štaviše, u fabrici nema rezervnog motora, a proizvodni zadatak nije dozvoljen da zaustavi proizvodnju za dugo vremena. On se šalje proizvođačima na kopno radi popravke i vreme nije dozvoljeno. U ovom slučaju, ponovo otvaramo poklopac motora. Nakon ponovljenog i pažljivog istraživanja brušenja, utvrđeno je da je bakarna žica koja je ispuhana izvađena iz žičane petlje, zaobilazeći od krajnjeg obruča, a srednji dio je pokriven ravnim komadom iste specifikacije. Metoda bakrene žice je fiksirana i uspjela. Specifični koraci popravke su sljedeći.
(1) Koristeći nož za sečenje specijalne namjene za graviranje fenolnog liskunskog zaštitnog sloja za izolaciju na oba kraja spaljenog namota, saznajte šest oborenih bakarnih žica, a zatim otpuhajte ostatak puhaljkom (ravna bakrena žica žica je gore i dole) Dva sloja, 28 na svakom sloju, i šest na donjem sloju). 1032 melaminska alkidna boja je prskana špricom oko žice oštećene namotom, a između žica oštećenog namota umetnuta je prirodna pločica tinjca, a 6101 epoksidna smola.
(2) Nađite odgovarajuće krajeve žice koji su pregorjeli, nanesite površinu nakon kositra, a zatim koristite ravnu bakarnu žicu iste specifikacije 15 ~ 20cm. Nakon toplinske obrade, svaki kraj je prekriven oko 3cm, u paketu sa čeličnom žicom i obložen kositrom. Epoksidna smola. U svakoj liniji se nalaze ukupno dva sloja pletenih cijevi od staklenih vlakana. Svaki sloj epoksidne smole obložen je slojem pletene cijevi od staklenih vlakana, a šest žica su spojene zajedno sa žutom trakom od voska. Na kraju, sloj je obložen. Epoksidna smola debljine 4 mm.
(3) Nakon završetka ožičenja i izolacije, izolacijska i DC otpornost su u skladu s tehničkim zahtjevima. Zatim pokrenite test trofaznu struju, balans struje u tri faze, zvuk, temperatura je normalna, flare nestaje.
4 troškove popravke i rad
Direktni troškovi popravke ove greške su oko 100 juana, vrijeme popravka je 20 sati, a testiranje u prtljažniku je normalno. Nakon više od jedne godine proizvodnje i rada, nije pronađena nenormalna situacija koja osigurava normalnu proizvodnju.
