Као важан и неопходан снабдевач енергије у људској производњи и животу, многи мотори ће имати озбиљно загревање током употребе, али често не знају како да то реше. Оно што је озбиљније је да они не знају шта узрокује загревање мотора. Ово би требало да буде прва ствар коју треба савладати током употребе мотора. Хајде да погледамо уобичајене разлоге зашто се мотор веома озбиљно загрева.
1. Ваздушни јаз између статора и ротора мотора је веома мали, што лако доводи до судара између статора и ротора.
Код средњих и малих мотора, ваздушни зазор је углавном 0.2мм~1.5мм. Када је ваздушни јаз велики, струја побуде је потребна да буде велика, што утиче на фактор снаге мотора; ако је ваздушни зазор премали, ротор се може трљати или сударити. Генерално, због озбиљне толеранције лежаја и хабања и деформације унутрашње рупе крајњег поклопца, основа, крајњи поклопац и ротор нису у истој оси, што доводи до померања отвора, што може лако изазвати да се мотор загреје или чак изгори. Ако се открије да је лежај истрошен, треба га на време заменити, а завршни поклопац треба заменити или обложити четком. Релативно једноставан метод третмана је уметање чауре за крајњи поклопац.
2. Ненормалне вибрације или бука мотора могу лако довести до загревања мотора. Ова ситуација је узрокована самим мотором. Највећи број њих је узрокован лошим динамичким балансом ротора, лошим лежајем, савијеном осовином, различитим осовинама завршног поклопца, основе и ротора, лабавим причврсним елементима, неравном подлогом уградње мотора и неправилном уградњом. Може се преносити и са механичког краја, што би требало елиминисати према специфичној ситуацији.
3. Ненормалан рад лежаја ће дефинитивно изазвати загревање мотора. Да ли лежај ради исправно може се проценити на основу слуха и искуства са температуром. Можете користити руку или термометар да откријете крај лежаја да бисте утврдили да ли је његова температура унутар нормалног опсега; можете користити и штап за слушање (бакарни штап) да додирнете кутију лежаја. Ако чујете звук удара, то значи да се једна или више лоптица може згњечити. Ако чујете шиштање, то значи да лежиште није довољно подмазивање. Мотор треба заменити машћу на свака 3,000 до 5,000 сата.
4. Напон напајања је превисок, струја побуде се повећава, а мотор ће се прегрејати. Прекомерни напон ће угрозити изолацију мотора и довести га у опасност од квара. Када је напон напајања пренизак, електромагнетни момент ће се смањити. Ако се обртни момент оптерећења не смањи и брзина ротора је прениска, повећана брзина клизања ће узроковати преоптерећење и загревање мотора. Дуготрајно преоптерећење ће утицати на век трајања мотора. Када је трофазни напон асиметричан, то јест, када је напон једне фазе висок или низак, то ће довести до тога да фазна струја буде превелика, да се мотор загреје, а смањење обртног момента ће произвести "зујање", што ће временом оштетити намотај.
Укратко, било да је напон превисок, пренизак или асиметричан, струја ће се повећати, мотор ће се загрејати и оштетити мотор. Према томе, према националним стандардима, промена напона напајања мотора не би требало да прелази ±5% номиналне вредности, а излазна снага мотора може одржавати номиналну вредност. Напон напајања мотора не сме да пређе ±10% називне вредности, а разлика између напона трофазног напајања не би требало да прелази ±5% називне вредности.
