Koje karakteristike treba da zadovolje motori na električnim vozilima?
Na osnovu karakteristika električnih vozila, postoje i veći zahtjevi za korištene motore. Da bi povećao maksimalnu brzinu, motor bi trebao imati veću trenutnu snagu i snagu gasa (W / kg); kako bi povećao voznu udaljenost od 1 punjenja, motor bi trebao imati veću efikasnost; i električni automobil je usmeren, tako da motor treba da ima višu i nisku ukupnu efikasnost; Pored toga, ima jak preopterećeni kapacitet, veliki startni obrtni moment i brz obrtni moment. Brzina električnog vozila je niža pri startovanju i penjanju, ali obrtni moment je potreban da bude veliki; obrtni momenat potreban za normalan rad je mali, a brzina je visoka. Karakteristika konstantnog obrtnog momenta kod male brzine i konstantne karakteristike snage pri velikoj brzini, a radni opseg motora mora biti širok. Osim toga, motor takođe mora biti čvrsta, pouzdana i imati određeni stepen otpornosti na prašinu i vodu, a trošak ne može biti previše visok.
Trenutno, iz perspektive tehnologije zrelog motora, zamenjeni motor za odbravljivanje izgleda više u skladu sa potrebama električnih vozila u različitim tehničkim karakteristikama, ali još nije populariziran. Široki su upotrebljeni trajni magnetni sinhroni motori, kao što su Kia K5 Hybrid, Roewe E50, Tengshi, Beiqi EU260 itd. Oba modela Tesla ModelX i ModelS koriste asinhroni motori. Pored toga, ako se deli po trenutnom tipu, može se podijeliti na DC motor i AC motor. Iz donje tabele možemo dobiti opštu ideju o karakteristikama četiri tipična motora.
U ranim danima razvoja električnih vozila, većina električnih vozila koristila je DC motore kao pogonske motore. Ova vrsta tehnologije motora je relativno zrela, uz jednostavnu kontrolu i odličnu regulaciju brzine. Najbrže se koristi u oblasti motora za regulisanje brzine. Međutim, zahvaljujući komplikovanoj mehaničkoj strukturi DC motora, njegova trenutna mogućnost preopterećenja i dalje poboljšanje brzine motora su ograničeni, au slučaju dugotrajnog rada, mehanička struktura motora će biti izgubljena i troškovi održavanja će se povećati. Osim toga, iskrica koja se stvara četkicom tokom rada motora dovodi do zagrijavanja rotora, što može dovesti do visokih frekventnih elektromagnetnih smetnji i utjecati na performanse drugih električnih uređaja vozila. Zbog gore navedenih nedostataka DC motora, postojeća električna vozila imaju u osnovi eliminisane DC motore.
U oblasti novih energetskih vozila široko se koriste sinhroni motori permanentnog magneta. Takozvani trajni magnet se odnosi na dodavanje trajnih magneta prilikom proizvodnje rotor motora tako da se performanse motora dodatno poboljšavaju. Takozvana sinhronizacija znači da je brzina rotacije rota uvek u skladu sa trenutnom učestalošću navijanja statora. Stoga, kontroliranjem ulazne struje frekvencije statorskog navijanja motora, brzina vozila električnog vozila će se konačno kontrolisati. U poređenju sa drugim tipovima motora, najveća prednost trajnih magnetnih sinhrona motora je ta što imaju veću gustoću snage i gustoću obrtnog momenta. Da bi se to otvoreno reklo, u poređenju sa drugim tipovima motora, trajni magnetni sinhroni motori su iste mase i zapremine. Može da obezbedi maksimalnu izlaznu snagu i ubrzanje za nova energetska vozila. Ovo je takođe razlog zašto je sinhroni motor trajnog magneta prvi izbor za većinu auto-proizvođača u novoj energetskoj auto industriji, koja ima izuzetno visoke zahteve za prostorom i samo-težinom. Međutim, trajni magnetni sinhroni motori takođe imaju svoje mane. Materijal trajnog magneta na rotoru imaće magnetno raspadanje pod visokim temperaturama, vibracijama i prekomernim strujnim uslovima, tako da je motor prikladan za oštećenja u relativno komplikovanim uslovima rada. Štaviše, cena trajnih magnetnih materijala je relativno visoka, pa je cijeli motor i njegov sistem upravljanja skupo.
U poređenju sa trajnim magnetnim sinhronim motorima, asinhroni motori imaju prednosti niske cene, jednostavnog procesa, pouzdanog i dugotrajnog rada, praktičnog održavanja i mogu izdržati velike promjene u radnoj temperaturi. Nasuprot tome, velika promena temperature može oštetiti sinhroni motor trajnog magneta. Iako asinhroni motor nije dominantan u pogledu težine i zapremine, širok spektar brzina i maksimalne brzine do 20.000 o / min, čak i ako se ne uklapa u diferencijal diferencijala, može zadovoljiti zahtjeve brzine za brze krstarice ove klase, kao što je težina do života Utjecaj kilometraže, visoka energetska gustina 18650 baterije može "pokriti" težinu motora. Pored toga, odlična stabilnost asinhronog motora je takođe važan razlog za odabir Tesle.
Kao novi tip motora, zamenjeni motor za odbravljivanje ima najjednostaviju konstrukciju u poređenju sa drugim tipovima pogonskih motora. Stator i rotor su dvosmislene strukture polova formirane laminiranjem običnih silikonskih čeličnih limova. Na rotoru nema navijanja. Opremljen je jednostavnim koncentrovanim namotavanjem, koji ima mnoge prednosti kao što su jednostavna i čvrsta struktura, velika pouzdanost, mala težina, niska cena, visoka efikasnost, niskotemperaturni rast i lako održavanje. Osim toga, ima izvrsnu kontrolu nad sistemom za kontrolu brzine jednosmerne struje i pogodan je za teška okruženja. Veoma je pogodan za upotrebu kao pogonski motor za električna vozila. Eksperti su to predvidjeli kao tamni konj u oblasti električnih vozila.
