Trenutno, tipovi motora koji se koriste u čistim električnim putničkim automobilima proizvedenim u Kini uglavnom uključuju permanentne magnetne sinhrone motore, asinhroni motori AC, sinhroni motori hibridnog uzimanja i beskrajni DC motori. Ovaj rad je podeljen na dva dela, koji uvode tržišni status i trend gore navedenih motora u oblasti čistih električnih putničkih vozila i upoređivanje prednosti motora.
Trenutni status i trend glavnog tržišta motornih vozila čistih električnih putničkih automobila
Prema statistici Kineskog udruženja proizvođača automobila, od januara do juna 2016. godine proizvodnja i prodaja čistih električnih vozila u Kini dostigla je 134.000 i 126.000 respektivno, što je porast od 160,8% i 161,6% u odnosu na isti period prethodne godine .
U prvoj polovini 2016. godine Kina je proizvela ukupno oko 70.000 čistih električnih putničkih vozila, od čega je instalirani kapacitet sinhrona motora trajnog magneta oko 46.000, što čini oko 65,7%; instalirani kapacitet AC asinhronih motora iznosio je oko 23.000, što predstavlja oko 63.000. 32,9%; instalirani kapacitet sinhronog motora hibridnog pobuđivanja je oko 760, što predstavlja oko 1,1%; instalirani kapacitet DC motora bez četkica je manji, čineći oko 0,3%.
U 2015. godini proizvodnja kineskih čistih električnih putničkih vozila bila je oko 150.000, od čega je proizvodnja u prvoj polovini godine iznosila oko 39.000. Hibridni sinhroni motori uzbune imaju instaliran kapacitet od oko 200 vozila tokom cijele godine, a instalirani kapacitet u prvoj polovini godine je manji od 10; instalirani kapacitet trajnih magnetnih sinhrona motora je 68.700 tokom cele godine i 17.300 u prvoj polovini godine; godišnji instalirani kapacitet asinhronih motora AC je 59.000, a prva polovina godine je 13.700. Brushless DC ima ukupno 22.360 vozila tokom cijele godine i oko 7.900 u prvoj polovini godine. Učešće različitih tipova motora u prvoj polovini 2015. godine i cele godine.
Poređanjem možemo zaključiti sledeće zaključke:
1. Sinhroni motor trajnog magneta je prvi izbor motora za električne putničke automobile, a tržišni udio se postepeno povećava;
2. Tržišni udio AC asinhronih motora relativno je stabilan. To je jedan od glavnih električnih motora za putnička vozila, a tržišno učešće je postepeno smanjeno sa tržišnim udelom trajnih magnetnih sinhrona motora i drugih tipova motora. Međutim, ona će ostati u glavnom toku dugo vremena;
3. Tržišni udeo motora bez četkica DC naglo pada. U prvoj polovini 2015. godine iznosila je 20,3%, a tokom cele godine smanjena je na 14,8%. Do prve polovine 2016. godine tržišno učešće je bilo manje od 1%. Autor smatra da je ovo opasan signal, što odražava da proizvođači čisto električnih putničkih automobila mogu ubuduće isključiti motore bez četkica;
4. Sinhroni motori hibridnog pobuđivanja sve više favorizuju proizvođači čistih električnih putničkih automobila, a tržišno učešće postepeno raste, sa 0,03% u prvoj polovini 2015. godine na 0,1% tokom cijele godine, a potom i do prve polovine ove godine . 1.1%. Kroz komparativnu analizu autor smatra da će tržišni udio sinhronih motora hibridnih uzbunjenja održati mali i stabilan rast, ali će vrijeme eksplozije trajati dugo. Kompanije sa tehnološkim prednostima u ovoj oblasti možda žele da povećaju produktivnost istraživanja i razvoja.
Analiza nekoliko performansi motora i prednosti
1, hibridni motor za uzbunu
Prema relevantnoj akademskoj literaturi, hibridna sinhronska mašina za uzbunu (HESM) integriše prednosti jednostavnog uzimanja i magnetnog podešavanja sinhronog motora električnog uzbunjenja, visoke efikasnosti trajnog magnetnog sinhrona motora i velikog obrtnog momenta / mase. Prevazilazi nedostatke podešavanja magnetnog polja trajnog magnetnog sinhrona motora.
U poređenju sa motorima sa permanentnim magnetima, hibridni motori za uzbunu imaju mogućnost podešavanja magnetnog polja vazdušnog prostora; oni imaju manju reaktivnu reaktancu armature od sinhronih motora električnog uzbude. Hibridni motor za uzbunu ne samo da može naslediti mnoge karakteristike motora permanentnog magneta, već ima i prednosti glatkog i podesivog magnetnog polja vazdušnog jaza električnog elektromotornog motora. Koristi se kao električni motor, pogodan je za uštedu energije, a njegove karakteristike velike brzine mogu se primeniti u prilikama velikih potražnje, kao što su električna vozila i servo pogoni opreme za oružje.
2, sinhroni motor trajnog magneta
Trajni magnetni sinhroni motor je najpopularniji tip motora na trenutnom tržištu električnih putničkih automobila.
Povezane literature pokazuju da sinhroni motor trajnog magneta ima karakteristike visoke efikasnosti snage, niske generacije toplote, jednostavnu strukturu sistema za hlađenje motora, malu zapreminu i malu buku. Sistem usvaja potpuno zatvorenu konstrukciju koja nema masnoću za podmazivanje i bez održavanja, te ima veliku preopteretljivost i visoku pouzdanost. Ova vrsta motora je korisna za poboljšanje dinamičkih performansi vozila. Nedostatak je što je struktura motora komplikovana i trošak je visok.
3, asinhroni motor AC
Motor ima visoku efikasnost, visoku pouzdanost, dug radni vek i niske operativne troškove.
4, DC motor bez četkica
Ova vrsta motora je mala po veličini, visoka efikasnost i niska stopa neuspeha.
Nedostatak je u tome što je lako generisati rezonanciju, a zvuk pištanja se javlja na električnom vozilu, a cena je visoka.
