У поређењу са истосмјерним моторима, кинески произвођачи АЦ мотора с високим перформансама имају довољне предности у погледу једноставне конструкције, лаког одржавања, ниских захтјева заштите околиша, уштеде енергије и повећане продуктивности. Као резултат тога, регулација брзине наизменичне струје широко се користи у индустријској и пољопривредној производњи, транспорту, у националној одбрани и у свакодневном животу. Са брзим развојем електронске технологије, микроелектронске технологије и теорије управљања, технологија за регулацију брзина наизменичног броја такође је постигла велики напредак. У области високо-ефикасне регулације наизменичне брзине постоје углавном две врсте векторског управљања и директна контрола обртног момента.
1. Стратешка стратегија контроле обртног момента
Директна контрола обртног момента заснива се на стационарном координатном систему. Као што је приказано на слици 1, у традиционалној директној контроли закретног момента, детекцијом двофазне струје статора, напоном истосмјерне струје и бројем окретаја мотора (није потребно мјерење брзине без сензора брзине ДТЦ-а), проматрање повезивања протока статора и израчунавање закретног момента, тако да се та два одузимају од референтне вриједности повезивања флукса статора и референтног момента, а разлика се упоређује с њиховом хистерезом, излазним обртним моментом и повезивањем флукса. Сигнали за повећање и смањење се уносе у оптимизовану табелу за пребацивање вектора и сектор где се налази повезивање тока статора додаје се ради добијања напона вектора који задовољава везу флукса је кружна, а излаз обртног момента следи датом обртном моменту. Петља хистерезе везања и обртног момента флукса може се подесити у више фаза, а његова ширина је променљива. Што је мања ширина петље хистерезе, већа је фреквенција пребацивања и прецизнија контрола.
2. Директна метода контроле обртног момента
Директна контрола обртног момента има предности једноставне структуре, брзог одзива обртног момента и добре робусности параметара, али то је метода управљања која се заснива на хистерези једносмерног вектора, закретног момента и флукса за повезивање на Банг-Банг. Неизбежно је да је фреквенција пребацивања при малој брзини мала, преклопна фреквенција није фиксна, а пукотина обртног момента велика, што ограничава примену директне контроле обртног момента у подручју малих брзина. Као одговор на ово, многи научници у земљи и иностранству предложили су различите методе за повећање фреквенције пребацивања, поправљање фреквенције пребацивања и смањење обручавања обртног момента. Овај одељак ће пописати и анализирати сваки од њих.
