На кинеском тржишту аутомобила производи кинеских мотора са зупчаницима су неуједначени. Опћенито, окружење употребе истосмјерних мотора с мотором истосмјерно је исто као и код микро-ДЦ мотора. Ако постоје посебни захтеви, попут температуре околине, услова преоптерећења, граничних вредности струје итд., То се мора објаснити унапред.
Радни век мењача је углавном дужи него код истосмјерног мотора, који може достићи 1, 000 до 3, 000 сати. Укупни омјер редукције редуктора је у опсегу { {0}}: 10 до 1: 50 Након специјалног дизајна, можете достићи 1: 1000 или већи, али велики омјер смањења мењачу није дозвољено ГГ "уназад ГГ", то јест, не може узети излазну осовину мењача као погонску осовину, присилно уназад.
Због ограничења снаге преноса, када је укупни пренос велики, мотор зупчаника неће моћи да издржи закретни момент, а обртни момент у овом тренутку не сме прелазити максимални дозвољени краткотрајни обртни момент. Мењач Састоји се од вишестепених зупчаних парова. Сваки ступањ се састоји од пар мрежа са зупчастим зупчаницима који се састоје од зупчаника од лима и зупчаника. Први зупчаник је постављен на излазној осовини мотора. Лежај за излазну осовину редуктора је обично онај који садржи уље од синтерованог бакра или гвожђа.
