Tip motora
Ovo je novorazvijeni i obećavajući strukturni tip poslednjih godina. Široko se koristi u AC i DC motorima u inostranstvu, posebno u srednjim i velikim asinhronim motorima.
Glavne komponente motora kutije su poklopac, baza, stator, rotor i ležajevi. Spoljni poklopac je lagan, jer ne nosi nikakvo opterećenje. Može biti integralni ili sastavljen od gornjeg i donjeg dijela. Uopšteno, za kućište sa podijeljenom polovicom, donja polovica kućišta istog motora motora je ista, ali gornja polovica kućišta varira ovisno o vrsti zaštite motora i načinu hlađenja. Baza mora imati visoku čvrstoću jer mora izdržati težinu cijelog motora i sile. Ležajevi motora mogu da prihvate kotrljajući ležaj ili klizni ležaj u skladu sa situacijom. Ležaj ležaja je podeljen na gornju i donju polovinu na sredini osovine kako bi se olakšala demontaža.
Prednosti kutije su uglavnom (1) svestranost delova je visoka (na primer, baza, jezgra, kućište ležaja, itd. Mogu se koristiti univerzalno). (2) Lako je izvesti motor sa različitim tipom zaštite i metodom hlađenja koristeći samo različite poklopce, što je lako standardizirati. (3) Jezgro statora se spolja pritisne, tako da se istodobno mogu vršiti prešanje jezgra statora, donja linija, uranjanje, obrada baze i vanjskog poklopca, skraćuje se proizvodni ciklus, a cijeli vakuum i pritisak Proces impregnacije je olakšan kako bi se poboljšao kvalitet izolacije. (4) Količina obrade je mala, jednoličnost zračnog raspora je visoka, donja linija je zgodna, a demontaža je jednostavna.
Od 1970-ih, Kina je počela usvajati ovu strukturu u asinhronim motorima srednje veličine, ali još uvijek postoje neki problemi koji zahtijevaju daljnja istraživanja i rješavanje. Na primer, trenutno postoje dve strukture, otvor za klimatizaciju i neprilagođeni vazdušni zazor koji je bolje proučavati. Prva je jednostavnija za rad, ali je ukupna količina skupa; potonji ne mora nužno imati manje mašinske obrade od konvencionalne strukture i zahtijeva neke specijalne alatne strojeve. Drugo, sa strukturom kutije, broj komada od livenog gvožđa je mali i povećava se količina čeličnih limova. Pored toga, u smislu ukupnih radnih sati, dolazi do značajnog smanjenja visokonaponskih motora, ali i do povećanja niskonaponskih motora.
