Bioelektrični motor
Trenutno u Kini postoji oko 100 miliona industrijskih motora, 25 miliona kompresora i 30 miliona ventilatora i pumpi. U poređenju sa razvijenim zemljama, prosečna efikasnost je 3 do 5 procentnih poena niža, a operativna efikasnost je 10 do 20 procentnih poena niža. Godišnja potrošnja električne energije motora premašila je 2 triliona kWh. Tehnološki napredak i politički podsticaji učinili su nivo energetske efikasnosti motornih vozila u razvijenim zemljama višim i višim, a jaz između Kine i zemlje raste. Trenutno, 21,8% motora koji se koriste u Kini su motori serije J u šezdesetim i osamdesetim godinama, a 74% su motori serije Y 80-ih i 90-ih. U protekle dvije godine, zahvaljujući razvoju nacionalnog projekta Huimin, ukupan broj niskonaponskih visokoučinkovitih motora i visokonaponskih visokoučinkovitih motora, kao što je YX3, dostigao je više od 10 milijuna kilovata, ali on predstavlja samo mali procenat u poređenju sa nacionalnim motorom za skladištenje od 1,7 milijardi kilovata.
Neefikasni motori imaju potencijal uštede energije od 50%. Međutim, postoji samo 30 do 50 kompanija sa sposobnošću dizajniranja, proizvodnje i testiranja motora visoke efikasnosti. Nekim korisnicima industrijskih motornih sistema nedostaje razumijevanje ekonomskih koristi koje donosi ušteda energije motornog sustava, ili postoje prepreke za razumijevanje tehničkih problema energetske transformacije motornog sustava, te nedostatak učinkovite informacijske platforme za dijeljenje uspješnog iskustva u transformacija motornog sistema koja štedi energiju. Xu Shaoshan, direktor odjela za razvoj poslovanja Kineskog centra za certifikaciju kvaliteta, izjavio je: "Velika upotreba neefikasnih motora uzrokovala je ogroman gubitak električne energije. Za svako povećanje postotka energije u industrijskom sektoru, može se uštedjeti oko 26 milijardi kWh električne energije godišnje. "
Kina je postala glavna zemlja u proizvodnji motora, savladavajući tehnologiju proizvodnje visokoučinkovitih i ultra-efikasnih motora koji štede energiju, ali sveukupno, konkurentnost industrije je još uvijek slaba. Velika količina motora i niska energetska efikasnost ograničavaju zdrav razvoj kineske nacionalne ekonomije. U upotrebi motora postoji i fenomen „velikog konjskog vozila“, a hitno je potrebna promocija i primjena visokoučinkovitih motora.
"Potrošnja energije visoke efikasnosti motora je 20% ~ 30% niža od potrošnje običnih motora. Međutim, kineski visokoučinkoviti motori sada imaju tržišni udio od samo 10%. U situaciji u kojoj je ušteda energije i smanjenje emisije postaje sve ozbiljniji, od velikog je značaja za promovisanje motora visoke efikasnosti, rekao je Zhao Yuejin.
Iako je zemlja najavila period eliminacije, sprovođenje perioda eliminacije je određeno od strane lokalnih ili industrijskih vlasti, a većina lokalnih ili industrijskih odeljenja nisu naveli datum eliminacije zastarele opreme i nadgledali korišćenje eliminisane opreme. Upravljanje nije zasnovano na propisima, što rezultira eliminacijom J serija i JO serija motora u upotrebi nije idealno.
