Primjena u komprimiranoj motornoj regulaciji
Struktura motora sa komutacijom zamene i karakteristike:
Switched Reluctance Motor (SRM). U pitanju je uglavnom stator i rotor. Stator i rotor su istaknute strukture polova. Broj zuba stora i rotora je različit. Broj zuba rotora je uglavnom dva manja od broja stora. Statorski zubi su obloženi koncentriranim navojima, a zupčasti zupci zupčanika sa suprotnim prostornim položajem su faze koje su u serijskim spojevima formirane za fazni namotaj. Rotor je sastavljen od lamelacija željeznog jezgra bez navoja na njoj. Radni mehanizam zamenjenog motora za odbravljivanje baziran je na principu da se fluks uvek zatvara duž puta sa najvećom permeansom. Kada se središnja linija zubova rotora ne poklapa i magnetna provodljivost nije maksimalna, magnetsko polje će generisati magnetnu silu vuče, formirajući okretni moment i okretanje rotora u položaj gdje je magnetni tok najveći. Kada se struja sekvencijalno nanosi na namotavanje fazora statora, rotator motora će se okretati korak po korak u suprotnom pravcu sekvence fazne energije. Ako se promeni redosled energizacije faza statora, motor će raditi obratno. Međutim, promjena u pravcu toka fazne struje ne utiče na upravljanje rotora. Komutirani motori za reluktuaciju imaju sledeće karakteristike:
(1) Na rotoru motora sa zamenjenim otpuštanjem nema navijanja. Kraj statorskog kalema je kratak, jednostavan za proizvodnju, a proizvodnja toplote je mala. Faktor iskorišćenja motora je 1,4 puta veći od asinhronog motora, a troškovi proizvodnje motora su znatno smanjeni.
(2) Moment inercije je mali i ima visoki obrtni moment / inerciju, što je posebno pogodno za rad velike brzine.
(3) Struja u svakoj faznoj namotaji može biti jednosmerna struja (impuls), a broj komponenti za prebacivanje snage je mali, što može izbjeći prelaz preko mosta.
Međutim, što se tiče trenutnog nivoa razvoja, SR motori i dalje imaju neke nedostatke:
(1) Pošto je motor za otpuštanje, njegova gustina pretvaranja energije je niža od one elektromagnetnog motora;
(2) Opterećenje obrtnog momenta je veliko, obično 15%. Kada je element za prebacivanje električne energije isključen, na statoru za navijanje stator motora i prekidaču se generiše napon visokog napona.
(3) Potreba za senzorima za detekciju položaja povećava složenost i troškove sistema.
