Analiza elektromagnetskih karakteristika pogonskog motora
Da bi se osigurala preciznost proračuna, potrebno je analizirati i provjeriti elektromagnetske performanse pogonskog motora. Ovdje se metoda konačnih elemenata koristi za analizu i proračun pogonskog motora u uvjetima praznog hoda, preopterećenja obrtnog momenta, slabog magnetnog ubrzanja i demagnetizacije kratkog spoja. U motoru sa stalnim magnetom, magnetni čelik stupa u interakciju s jezgrom armature proreza, što dovodi do promjene propusnosti zračnog raspora, što neizbježno stvara moment zupčanja, što rezultira talasanjem, bukom i vibracijama, što će dalje utjecati na cijeli sustav. preciznost kontrole. Predložene su mnoge metode za slabljenje momenta zupčanja, kao što su žljebovi, kosi polovi, optimizirani otvori za utore, optimirani polovi i magnetni čelični oblici. Metoda padobrana ima ne samo zrelu tehnologiju vožnje, jednostavan proizvodni proces i dobar efekat, već i dobiveni valni oblik povratne elektromotorne sile je izuzetno sinusoidan. Slika 1 je usporedba momenta zupčanja između prednjeg i stražnjeg dijela žlijeba pogonskog motora. Prednji zatezni moment žljeba čini 2% elektromagnetskog momenta pri ukupnom nazivnom opterećenju. Nakon izbacivanja, moment zupčanika je u osnovi oslabljen. Na 1500 r / min, rezultat izračuna povratne elektromotorne sile pogonskog motora prikazan je na slici 2. Budući da žlijeb čini povratnu elektromotornu silu sinusnijom, njen harmonički sadržaj je znatno smanjen.
Visok faktor preopterećenja obrtnog momenta omogućava električnim vozilima da postignu bolju sposobnost prenošenja i ubrzanja. Međutim, jezgro motora je lako zasititi za vrijeme preopterećenja visokim momentom, tako da se vršni moment ne može isporučiti kada je vršna struja unesena. Budući da je elektromotorna sila brojača motora bez opterećenja proporcionalna brzini okretanja, što je veća brzina okretanja, to je veća povratna elektromotorna sila, tako da je napon terminala motora veći bez slabe magnetske struje. Međutim, u slučaju konstantnog napona istosmjerne sabirnice, izlazni napon regulatora ima gornju granicu, što znači da izlaz velike brzine treba povećati povećanjem struje d-osi kako bi se oslabilo glavno magnetno polje, tako da sinteza vazdušnog zazora povratne elektromotorne sile ostaje suštinski nepromijenjena.
Nepovratno demagnetiziranje magnetnog čelika će oslabiti performanse globalnog motora, uključujući nazivni napon i nazivnu snagu, čime se utječe na njegovu normalnu upotrebu. Ako motor i dalje radi u skladu sa projektnim zahtjevima nazivnog radnog stanja ili radnog stanja preopterećenja, magnetni potencijal magnetiziranja armature i porast temperature će učiniti magnetiziranje magnetnog čelika ozbiljnijim i ubrzati začarani krug. Zbog toga je neophodno izvršiti maksimalnu radnu točku demagnetizacije za konstrukciju motora. Kada je motor sa permanentnim magnetom kratko spojen, magnetni potencijal generisan reakcijom armature je skoro pravocrtni magnetni potencijal čistog demagnetiziranja. Stoga bi se demagnetizacijska analiza magnetnog čelika trebala usredotočiti na takvu situaciju. Iz magnetne guste raspodjele površine magnetnog čelika može se znati da magnetni čelik ima različite stupnjeve demagnetizacije u dva uvjeta. U slučaju asimetričnog trofaznog kratkog spoja, površina za demagnetizaciju magnetnog čelika je najveća, ali maksimalna površina demagnetizacije magnetnog čelika je manja od 0,2%.
Cjelokupni testni sustav pogona uključuje uglavnom DC napajanje, pogonski motor, bezkontaktni kontroler, sustav za hlađenje vode, torzioni senzor, energetski analizator i osciloskop. Glavna funkcija napajanja jednosmernom strujom je ispravljanje trofaznog napajanja izmjeničnom strujom u električnoj mreži u kontroler pogonskog DC pogona za uporabu u ispitnom sustavu. U testu motora korištena su dva pogonska motora za ispitivanje otpora. Jedan od motora djeluje kao motor, a drugi kao generator. Voda za hlađenje pogonskog motora osigurava se iz spremnika rashladne vode, a rashladna voda se prvo pumpa vanjskom pumpom za vodu do pogonskog motora kako bi se ohladila i na kraju ulazi u spremnik rashladne vode da cirkulira. Regulator koristi prisilno zračno hlađenje za hlađenje.
