Motori kotača se koriste u električnim vozilima. Zašto se mali motor koristi vrlo malo?
Električna vozila koja svakodnevno vozimo obično koriste motore sa glavčinom. Gotovo rijetko se vide elektromotori motora postavljenih u središtu. Gdje je motor glavčine bolji od motora postavljenih u sredinu? Zašto su proizvođači voljniji da proizvode hub motore umesto centralnih motora?
Motor glavčine je motor koji je instaliran na zadnji točak električnog vozila. Obično koristi motor bez četkica. Struktura motora glavčine je jednostavna. Obično se sastoji od zavojnica, osovina, magneta i vanjskih kućišta. Pod djelovanjem tekuće, pozitivne i negativne. Magnetni list pola stvara ogromno magnetno polje. Pod pritiskom struje, srednja osovina radi velikom brzinom. Zbog jednostavne konstrukcije, brzina kvara motora glavčine je relativno niska. Pored toga, brzina konverzije kinetičke energije motora koncentratora je trenutno oko 80%.
Struktura središnjeg motora je mnogo komplikovanija od one u motoru glavčine. Pored motora, centralni motor zahtijeva kvačilo, prijenosnu osovinu, prijenosni lanac, mjenjač, diferencijal i druge komponente za izlaz snage na stražnje kotače. Ove komponente nisu samo Težina centralno postavljenog motora je smanjena, a broj komponenti je velik, što čini stopu kvara znatno višom. To zahteva redovno održavanje i održavanje, a modifikacija je takođe teža!
Središnji motor također ima svoje snažne prednosti. Središnji motor se može koristiti za promjenjive uvjete, a osjećaj upravljanja je dobar. U isto vrijeme, obrtni moment je velik, ubrzanje je brzo, sposobnost penjanja je jaka, a centar gravitacije srednjeg motora je u sredini vozila. Kada vozilo vozi brzo, može se igrati. Funkcija prednje i stražnje ravnoteže, za prednju i stražnju apsorpciju udara, nosivost je relativno izbalansirana, može dovršiti velike brzine savijanja i druge akcije, maksimalna brzina može doseći 100 kilometara, je nasilan motor.
Zbog vlastite težine motora glavčine, stražnji amortizer je podvrgnut većem pritisku tijekom procesa rada. Da bi se balansiralo vozilo, olovno-kiselinska baterija mora biti instalirana ispod kašike sedišta kako bi se uravnotežilo vozilo. Pored toga, zbog velikog broja okretaja motora glavčine, inercija koju stvara sopstvena težina teško se koči od strane vakuum pumpe motora, i treba je kočiti pomoću spoljne sile kao što je disk kočnice. Stoga, efekat kočenja motora nije tako dobar kao kod srednjeg motora.
Što se tiče troškova, to može biti najvažniji faktor u određivanju tržišta elektromotora za motore sa glavčinom točka. Cena običnih motora na točkovima je samo 200 juana. Cena automobila je oko 300 juana. Motori sa više od 500 juana imaju kinetičku energiju. Funkcija recikliranja, ali set motornih sistema postavljenih na sredini, uključujući diferencijale, menjače, spojke, itd., Košta najmanje 1.000 juana, što je nepodnošljivo za mnoge proizvođače električnih vozila, samo neke sportove. Brend, specijalizovan za proizvodnju električnih vozila sportskog tipa, opremljen je centralnim motorom. Obično je cena celog vozila veća od 10.000 juana ili više, a obični korisnici ne moraju da kupuju tako skupa električna vozila.
Osim toga, motor u glavčini je prikladniji za niske brzine pri vožnji ispod 40 km / h, dok je model sa srednjim motorom za sport. Pozicioniranje ova dva je različito.
